（图源：电车通摄制）
但几年过去，市场早已天翻地覆。各大车企和第三方疯狂建设补能网络，5C充电桩遍地开花，比亚迪1500kW闪充桩也在快速普及。补能生态早已不再是纯电动车的瓶颈。与此同时，电池、电控、电机技术的迭代，让纯电动车续航逐年攀升，关于续航焦虑的讨论，已经越来越少。 当续航焦虑被治愈，消费者的偏好自然也会跟着变。出行成本更低、更静谧、更平顺的纯电动车，正逐渐成为比增程车更优的选择。 另一方面，埃安、小鹏等原本专注纯电动的车企，也纷纷推出增程式车型，分流了理想的潜在客户。反映到数据上：今年上半年，理想L6平均月销量不足6000台，L7更是不到3000台。
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真正撑起理想销量的，其实是纯电动车型i6。今年3月至5月，该车月交付量均超过2万台。 理想显然也意识到增程红利的消退，因此早早开始布局纯电市场。目前，理想在售的纯电车型已有i6、i8、MEGA三款，但i8和MEGA受价格、配置等因素影响，销量远不及i6。 早在2024年，理想就提出了“4增程+4纯电”的产品规划，但因渠道承载能力不足、MEGA销售不及预期等因素，这一计划被推迟。至今，在售纯电车型依然只有三款。 纯电布局缓慢、下沉市场不够深入、友商持续施压，这些因素叠加，让理想的处境愈发艰难。去年第四季度，理想甚至召回了上万台MEGA，更是雪上加霜。今年初，有消息称理想将关闭100家门店，官方回应是：会关闭部分能效较低、在扩张期铺开的门店，以降低经营成本。 好在，理想并没有坐以待毙。2026年动作频频，下半年或许能迎来转机。 ## 搏出未来，理想不缺勇气 刚刚过去的5月和6月，理想旗舰车型L9、L8接连上市。新车在纯电续航、操控、智能驾驶、座舱体验上全面升级，L8更是被打造成了“L9的五座平替”。L9的订单量相当不错，其中90%的客户选择了Livis版本。 这两款车目前仍处于产能爬坡阶段，今年下半年有望成为提振销量的主力。此外，高端纯电SUV i9预计也将于下半年上市，与L9组成“9系双旗舰”阵容。不过，L9、L8以及即将到来的i9，都定价偏高，受众群体相对有限，后续增长动力或许会面临考验。
（图源：理想汽车）
除了打造更多爆款，理想也在通过智驾技术的升级，提升全系产品的竞争力。早在2024年，理想就启动了智驾芯片的自研工作。今年6月，耗费多年打造的“马赫100”芯片终于发布，1280TOPS的算力和273GB/s的带宽，为智驾系统提供了强大的硬件基础。 在车企集体布局自研芯片的当下，马赫100的到来，无疑给理想注入了一剂强心针。原本智驾技术就处于行业第一梯队的理想，在硬件层面有望实现对竞争对手的超越。 除了硬实力，理想也在通过各种方式提升品牌软实力。比如与小红书的合作，进行深度种草；今年4月，还赞助了“2026第十七届环海南岛国际公路自行车赛”。这些举措，都在展现品牌的人文关怀，塑造形象，提升用户粘性。 任何一家成功的车企，都需要属于自己的标签。在“奶爸车”标签逐渐失灵的今天，理想需要新的符号，让消费者在茫茫车海中能一眼锁定自己。 国内市场经过多年价格战，已经被严重透支。自主品牌、合资品牌，燃油车与新能源车之间，正在逐渐进入一种平衡状态。仅靠内需，很难支撑自主品牌维持高增长。因此，近几年自主品牌纷纷出海，今年6月比亚迪海外销量达174897台，同比增长95%，已占总销量的43.5%。
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理想汽车坚持“夯实国内再出海”的战略，海外布局比友商慢了不少。2026年，则是理想加速出海的关键一年。 5月底的财报电话会议上，理想总裁马东辉透露：5月，理想已进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等市场；下半年，将在欧洲推出i6；首款海外专属版本L9也将针对当地市场进行优化，并在第三季度登陆中东、东亚市场；年底，还会针对右舵车市场投放MEGA右舵版本。此后，产品开发端也会同步海外市场的相关法规。 从国内新品上市、智驾芯片发布、营销布局完善，到开拓海外市场，理想似乎已经做好了准备。但在国内竞争烈度持续升级、车企集体出海的大背景下，仅靠这些动作，或许能提振销量，却难以让理想重回巅峰。 ## 下沉市场，是唯一解 理想汽车2026年的年度目标是销量增长20%，即约48.76万辆。上半年，理想已完成全年目标的39.68%。国内新能源汽车销售旺季通常从9月开始，虽然上半年销量略有下滑，但随着L8、L9新车交付，以及下半年i9的登场，实现年度目标依然有希望。 但理想的目标，显然不止于年销50万辆。它要成为全球汽车行业的一方霸主。一个关键判断是：即便理想完成“4增程+4纯电”的布局，也很难实现这一目标。 若想成为全球级巨头，理想必须下沉市场。 作为理想曾经的直接竞争对手，小鹏和蔚来早已通过“以价换量”的方式，下沉市场提振销量。小鹏的MONA系列，平均月销量超过1.3万台；蔚来的萤火虫和乐道，在中低端市场也取得了不错的成绩。 新势力中最耀眼的明星——零跑汽车，正是主攻中低端市场，并成功实现扭亏为盈。它证明了一个道理：在销量足够高的前提下，利润空间小的中低端市场，同样能让车企赚到钱。
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理想i6的热销，同样与实惠的价格密不可分。但截至目前，理想还没有推出第二品牌，或更低端的L系列和i系列车型来下沉市场。接下来一段时间，理想大概率仍会以20万元以上的市场为主。 从短期来看，随着全新L8、L9产能持续爬坡，高端纯电i9即将上市，理想的产品矩阵将进一步完善，叠加自研芯片带来的智驾优势，下半年销量有望实现反弹，冲刺全年20%的增长目标。但高端车型定价偏高、缺乏中低端走量车型、下沉市场布局缺失，这些短板将制约理想的销量增量上限，使其难以复制过去的巅峰业绩。 从中长期来看，理想“先国内、后海外”的节奏，已落后于比亚迪等头部自主品牌，海外市场开拓仍需漫长周期。如果始终坚守20万元以上的高端市场，不推进品牌下沉，理想将很难撬动更大的市场体量，突破规模瓶颈。 总体而言，凭借技术壁垒和高端产品矩阵，理想仍能稳住头部新势力地位。但想要成长为全球汽车巨头，补齐下沉市场短板、完善全价格带布局、加速全球化落地，才是其未来真正的核心突破方向。
