4月7日，轻舟智航公布了一则重磅消息：自2026年开年以来，已有21款搭载其智能驾驶辅助系统的新车型陆续进入交付环节。合作阵营覆盖了民营自主车企、中央国资背景汽车集团以及华南地区头部车企，合作伙伴阵容相当多元且雄厚。

这批新车型不仅涵盖了传统汽车制造商，还包括跨界进入造车领域的实业企业，售价区间从8万元起步，一路延伸至40多万元。换言之，轻舟智航的这套智能驾驶解决方案已经能够在不同价位段实现规模化落地。在即将到来的2026年北京国际车展上，他们还将发布基于世界模型与强化学习技术的最新一代升级方案。

具体来看，轻舟乘风2.0三级产品矩阵已全面铺开部署。面向高速场景的乘风AIR方案，采用约80TOPS算力与7个摄像头组合；升级至乘风PRO方案后，算力提升至100至200TOPS，传感器配置变为11V或11V1L，能够支持城市NOA功能；最高阶的乘风MAX方案，算力超过500TOPS，同样配备11V1L传感器配置，但深度融合了VLA（视觉-语言-动作）与世界模型，专攻高阶城市NOA场景。

在实际体验上，基于单颗征程6M芯片的城市NOA方案已经能够从容应对城市主干路、乡间小路，以及复杂路口、环岛和掉头这类传统难题。

截至目前，轻舟乘风系列方案的累计用户辅助驾驶行驶里程已突破25亿公里，智能泊车功能使用次数接近1亿次。AEB的误触发率控制得相当出色——每40万公里不到1次，折算下来，平均每年帮助用户避免了超过14.6万次潜在碰撞事故。这些数据背后是百万台级别的量产规模在支撑，也意味着单芯片城市NOA的量产能力已经跑通并得到验证。

在技术路线方面，轻舟智航于2026年1月发布了VLA+世界模型的统一架构，目标十分明确：提升辅助驾驶系统对真实复杂场景的应对能力，逐步实现行为逻辑泛化推理、物理规律理解以及社会常识理解，为L4级自动驾驶铺平道路。而在北京车展上，他们将带来世界模型与强化学习深度融合的最新升级方案。可以说，这套技术路径正在从理论探索走向大规模的商业化落地。