在近期举办的第十一届中国智能交通市场年会上，商汤科技智能交通产品线总经理郭海锋发表了题为“商汤AIDO：全面助力交通低碳、高效运营”的演讲。针对交通行业如何实现低碳运营，他提出了独到的见解与一套完整的AI赋能体系——低碳运营技术栈“AIDO”。在某种程度上，这可以被视为智能交通迈向AI低碳运营时代的一次架构级探索与尝试。

商汤科技在第十一届中国智能交通最具影响力企业评选中荣获“2021中国‘AI+智慧交通’行业优秀企业”称号

郭海锋在演讲中提到了一个关键判断：过去几年行业所推动的数字化建设，实际上很大程度是在弥补信息化建设的不足。那么，真正需要深思的问题是什么？是如何将已经安装部署的设备真正盘活，让它们产出有效数据，使软件系统具备更强能力，同时降低运营成本、提升运行效率。他直言，交通行业当下乃至未来最稀缺的，是“交通专业级软件供应商”。而商汤的方向，则是以绿色AI技术将交通感知智能OS系统做深做实，把业务决策智能的Office产品套件做精做专，最终助力整个行业朝着低碳、高效运营的方向迈进。

运营能力滞后，智能交通行业亟需“软升级”

依托SenseCore商汤AI大装置，商汤在大交通领域的落地速度相当可观。在地铁场景，产品已覆盖全国30多条线路、640多个站点，支持千万级客流实现无感通行；在高铁领域，累计分析了约2万公里的50多条线路，具备检测150种安全项的能力，实现了AI化的安全巡检；在交管领域，落地了20多个城市，交通AI平台接入了近万路视频，能够实现城市级的AI值守；在高速场景，有30多个收费站部署了AI稽核产品。

经过三四年在行业里的深耕，商汤越来越清晰地认识到，AI不能仅仅被当作一个技术盒子，简单塞进现有的信息化和系统集成框架里。更好的做法，是把AI作为一种全新的技术理念，站在行业真实需求的立场上，基于已有的建设成果，用AI来重新构建一个新框架、新业态。

为了阐明这一思路，郭海锋将智能交通划分成四个层级：L0到L3。从纯技术维度看，L0是纸质化阶段，一切依赖手写记录；L1是信息化，业务流程上了电脑，人可以操控设备；L2是前几年行业热衷的数字化，核心目标是让业务数据实现纵向打通，机器辅助人管理交通；L3则是最终的智能化目标——机器真正服务于人，业务流程高度自动化，AI能够自主发现问题、优化方案并解决问题。

如果切换到产业视角，L0到L1阶段，生产的核心是“物质产品”，主要在于解放人的体力；L2到L3阶段，转向生产“智力产品”，目的是解放人的脑力。再看建设和运维：L0阶段基本是土建加机电；L1阶段是网络加设备；L2阶段变成数据中心加新增设备；L3阶段则对应云计算加可视化大屏。运维端同样有明显变化：从L0的手工加纸笔，到L1的手工加电脑，再到L2的数据加手工，最后到L3的算法加机器。而运营层面，L0靠经验加检查，L1靠专项优化加排查，L2是人机配合加数据核验，L3才能真正实现算法迭代加系统自我优化。

问题在于，智慧交通从技术到建设，再到运维和运营，呈现出明显的逐级衰减状态。技术投入的红利，似乎并未真正传导到运营端。现实的痛点也很具体：工程侧的软件专业性与实用性普遍偏低；外场设备的利用率不足；运维人员工作负荷极大。而近几年的数字化建设，更像是在为过去信息化的不足补课。因此，关键一步是：如何唤醒已布设的设备，让它们真正生产数据，增强软件能力，降低综合成本，提高运营效率。交通领域现阶段真正需要的，是“交通界的微软”和“交通专业级软件供应商”。

商汤AIDO，打造低碳、高效运营的创局点

交通是碳排放的重要来源之一，行业里现有的交通摄像机和数据中心数量动辄数千万。商汤的思路，是紧扣双碳目标，搭建一套名为“AIDO”的低碳运营技术栈体系。这套体系的目标简单直接：唤醒超过2000万台摄像机，赋能超过10万台信号机，盘活服务器资源，把交通行业感知智能OS系统做深，把业务决策智能Office系统做精，真正让交通行业迈进低碳、高效运营的时代。

AIDO这四个字母，每一个都有明确含义。“A”是商汤自研的交通AI平台；“I”对应多模控制技术，专攻交通场景中各种模式的控制难题；“D”是指决策智能技术，解决交通领域最棘手的复杂决策问题；“O”则指向一个目标——交通低碳运营。郭海锋特别强调了一个现实：交通是千城千面的，甚至同一个城市的问题也是百变的。所以，技术必须下沉到具体场景里，跟业务一起同频迭代。

商汤AIDO低碳运营技术栈体系

在AIDO架构的设备层，商汤主张优先利旧，把现有设备的价值充分利用。智能计算网络层则部署了绿色节能的AIDC计算中心、卧龙AI服务器以及边缘AI服务器，从算力端就开始考虑低碳理念。再往上，商汤方舟交通平台提供了全时空数字路网底座、大规模视频分析引擎和多维融合分析引擎，同时构建了基础模型库和模型训练引擎。这些能力向上支撑了多个场景化平台：交通安全治理软件、智能决策智库、交通AI信控、高速运营管理，以及轨道交通领域的安全巡检、智慧车站和智能运维。

围绕AIDO技术栈，商汤已经陆续推出了几款核心产品：SenseFoundry Tran方舟交通开放平台、睿途交通安全治理系统、睿途交通数字底座、睿控交通信号控制系统，以及睿途交通智库系统。这套产品线覆盖了从底层算力、AI框架，到平台层和具体场景应用的全链路，构成了一套专业级的AI交通解决方案。

具体来看，方舟交通开放平台定位为交通行业智能监控的平台层解决方案，核心是打造交通视图的智能解析能力和视图大数据底座，最终服务于安全、通畅、秩序这些行业最核心的要求。睿途交通安全治理系统，则能为交通参与人、重点车辆、交通事件、违法行为等建立电子档案，大幅提升交通管理的数字化和智能化水平。睿途交通数字底座，把感知、认知、决策、评估这几个环节完整串联起来，推动了交管工作的数字化转型升级。睿控交通信号控制系统则将信号控制与AI算法做了深度融合，可以自动提取交通参数、识别交通事件，在条件合适时实现数据与算法驱动的自动决策控制。

有了这些产品，商汤想做的事情就变得很具体了：用AI把城市里成千上万的摄像机和信号机真正“唤醒”并“赋慧”，让交通运营者像使用Office软件一样，对交通系统进行专业级的精细化管理。郭海锋的总结很实在：“商汤对交通行业的探索，本质上是在回答一个问题——AI技术到底能不能跟行业真正结合，并解决行业真正的痛点。”

通过打造一套全链路国产化的交通AI解决方案，商汤希望持续为行业的低碳运营提供革新、绿色的一站式AI产品套件，也为交通行业的可持续发展实实在在地贡献一份力量。