6月汽车销量数据正式出炉，各大车企再度迎来一波捷报。比亚迪单月销量逼近40万辆，零跑突破9万辆，蔚来、小鹏等新势力也纷纷交出约4万辆的成绩单……
一眼望去，这组数字确实令人瞩目——难道说，低迷了半年的汽车市场，终于在6月迎来强势反弹？
然而乘联会很快给出了不同的信号。根据初步统计，6月汽车零售总量为165.1万辆，同比依然下滑21%。
其实这样的跌幅并不算意外。自去年12月以来，国内汽车销量一直保持两位数下跌，2月份降幅最严重时同比达到25.3%，相当于每卖出四辆车就少了一辆。如此剧烈的市场萎缩，哪个品牌能扛得住？
另一组数据更能折射汽车行业的萧条。5月份汽车零售额同比暴跌16.1%，硬生生将全国社零数据拖至-0.6%——扣除汽车因素后，数据回升至1.1%。
那么，汽车真的没人买了吗？我们不妨逐一看看各家车企的真实状况。
先从销量领跑者比亚迪说起。刚刚过去的6月，比亚迪旗下全系车型合计售出40.3万辆，同比增长5.46%，销量确实在稳步爬升。
一方面，高端品牌开始发力。方程豹销量达到3.5万辆，同比暴增188%；腾势也卖到了2万辆，增速为28.9%。其中最具代表性的莫过于钛7——凭借方盒子造型的差异化外观和低于20万元的起售价，这款车在5月份就已悄然升至整个SUV市场的第六名（6月具体排名将于10号更新）。
虽然跟传统硬派越野车相比，钛7既没有大梁，也谈不上硬核，而是主打舒适配置，但它精准戳中了城市用户对“都市越野”风格的痒点。看来，方盒子的真正卖点并非硬派，而是那种兼顾颜值与日常实用的定位。
另一方面，比亚迪的海外销量同样爆发。6月份累计出口17.5万辆，同比增长95%，占据当月总销量的43.7%。所以，别再拿比亚迪和雅迪相提并论，它已然成长为像大众、丰田那样的全球性车企。
当然，大家一定好奇这些车都卖到哪里去了。从今年1、2月的数据看，巴西是比亚迪最大的海外市场，几乎呈断崖式领先，平均每月卖出2.6万辆。而在英国、澳大利亚等体量相对较小的市场，比亚迪的市占率同样表现抢眼。
更值得一提的是，除了Dolphin Mini（海鸥）和ATTO 3（元PLUS）这类基础车型，比亚迪的宋、海豹等略高端产品也在海外站稳脚跟。千万别以为国产车只能在海外卖入门款。
然而，抛开海外市场的亮眼成绩，比亚迪在国内的基本盘正遭遇“偷家”。海鸥、海豚的生态位被星愿抢占，秦、宋双雄也开始承压——毕竟国内市场在萎缩，而竞争愈发惨烈。或许用不了多久，比亚迪的国内销量就会被海外市场超越。
由此，一个看似矛盾的现实浮出水面：国内整体市场下滑与部分车企销量上扬并不冲突。越来越多的车企正将销售重心转向海外。
那么，有没有车企坚持死磕国内市场？答案是有的，主要是各大新势力。比如零跑，6月卖出了9.3万辆，同比增长95%，几乎快要追上长城这样的“旧势力”。
众所周知，依托斯特兰蒂斯的渠道加持，零跑正在欧洲大力铺货，6月海外销量已达2.1万辆。但最近几个月，零跑最主要的增量仍然来自国内。关键车型就是这款平民战神A10，自3月上市以来持续热销，5月卖出2.2万辆，超越元UP，成为小型SUV市场的销冠。
原因只有一个字：卷。起售价仅6.58万元，顶配8.68万元就能拥有带激光雷达的高阶智驾，实现车位到车位的城区NOA——这……啊？此外，零跑的C系列也在6月全面升级，加量不加价，只能说“半价理想”还在持续发力。
大家应该能看出端倪：零跑卖得好，核心就是足够便宜。虽然现在很多车型不再主动降价，但销量已经悄悄向那些更具性价比的产品转移。
不过也有例外，比如前段时间各大品牌猛攻的9系大SUV市场。很多人或许认为这只是车企跟风炒作，但现实是不少车企确实靠这个细分领域逆风翻盘——国内的有钱人还是多啊。
比如蔚来和小鹏，6月分别卖出4万辆，同比增长62.9%和15.9%。先说蔚来，6月自身售出2.2万辆，同比增长50.1%。除了之前的顶梁柱ES8持续贡献，新车ES9也开始放量。
与此同时，乐道销量达到1.2万辆，增长83.5%，主要靠L80支撑。虽然这款车定位在L60与L90之间，但尺寸与L90完全一致，全系配备85度电池，起步价却在L60顶配之下，性价比相当出众。最后别忘了萤火虫，上月卖出7000辆，增长76.7%，这个数字有些出乎意料。
再看小鹏这边，MONA M03的基本盘毋庸置疑，但本次主要增量来自大六座SUV小鹏GX，6月共交付6739辆，估计产能已被拉满，订单储备还能持续消化一段时间。
再加上本月MONA L03上市，下半年小鹏的销量可能还会再冲一波。
只不过，蔚来、小鹏吃饱，理想却跌倒了——昔日“三小只”如今已走向不同轨迹。就在各家猛卖车的时候，理想依然保持着勒紧腰带过苦日子的状态，6月销量虽然达到3万辆，但同比下滑15%。目前理想全靠i6撑着，没有新车推出确实缺乏增量。不知L系列重整旗鼓后，能否开启第二增长曲线。
总而言之，即便整个市场大盘急转直下，部分车企确实在逆势增长。尤其最近这波油价上涨，燃油车销量惨跌，而电动汽车则独享风光。除了上面提到的品牌，6月极氪9X、8X继续发力，品牌同比增长111%；凭借贝塔S3、阿尔法S5的高性价比，极狐也增长了219.3%——这两家估计数钱数到手软。
另一边，上汽大众同比下降35.36%，上汽通用下降18.24%。尽管合资品牌仍有一定销量惯性，但电动车替代燃油车的趋势似乎已成定局。
真是涝的涝死，旱的旱死。
而且这种分化局面很难在短期内逆转。因为除了汽车行业，其他领域的消费也明显趋于理性。尤其汽车市场存在结构性饱和——像杭州这样的城市，交通已经拥堵到什么程度？还是希望大家别一股脑地买车了。如今车企要在国内卖车，肯定比过去艰难得多。
对此，不必期待更多补贴政策出台。过去几年“以旧换新”的力度已经相当大，想买车的消费者早该下手了。所以当前政策方向更多是放开汽车服务的管控。例如，九部门联合印发的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，就要求各地抓紧放宽对汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁等项目的限制。
说白了，车企们别只盯着卖车，玩车或许才是未来汽车行业的另一片蓝海。
除此之外，另一个选择就是出海。从历史经验看，欧美日韩车企都曾遭遇过类似的瓶颈——当本土市场饱和，企业必然要到海外寻找更广阔的空间。像长城、奇瑞等品牌，海外销量早已超越本土。
对于有实力的车企而言，无论在哪里，都能发光发热。
