来源：环球时报
【环球时报特约记者 任重】近日，一则消息引发关注：由法国空中客车公司、泰雷兹公司和意大利莱奥纳多公司联合推动，计划打造一家“欧洲领先航天企业”。然而，该方案刚对外披露，便率先在欧洲本土遭遇强劲阻力——来自欧洲当地的竞争对手已纷纷明确表示反对。
据英国《金融时报》5日报道，德国卫星制造商OHB首席执行官马可·富克斯公开反对，态度相当直率。他认为，这三家巨头若将航天业务合并，不仅会削弱行业竞争，对欧盟抗衡SpaceX等外部强劲对手的实际作用也“微乎其微”。富克斯的原话是：“这是一次减少竞争的整合，对欧洲公民不利，对纳税人不利，对欧洲市场的供应也不利。”这番话显然并非客套，而是表达了深刻忧虑。
面对SpaceX星链的快速扩张，空客、泰雷兹和莱奥纳多深感压力，认为欧洲必须抱团，打造一家体量足够大的企业，才能在全球航天竞赛中具备竞争力。于是，去年10月，三家公司同意合并航天部门，并将该项目命名为“布罗莫项目”。据泰雷兹和莱奥纳多表示，该项目瞄准的是全球市场，而当前全球市场被那些垂直整合且获得国家支持的大型企业所主导。据悉，三家公司正在筹备向欧洲竞争管理机构提交正式的反垄断申请。
然而，该计划尚在萌芽阶段，内部担忧已开始蔓延。富克斯不仅质疑合并后的公司能与SpaceX抗衡的说法，还指出SpaceX主要聚焦于发射服务和卫星通信领域，并非与欧洲企业争夺欧洲客户的卫星订单。更值得注意的是，据路透社报道，富克斯上月放话：若欧盟委员会批准这笔交易，OHB将考虑提起法律诉讼。这对监管机构而言，核心问题变得十分棘手：新公司究竟是像支持者所言，利用规模优势在全球市场竞争，还是反而会进一步巩固其在欧洲本土的垄断地位？
反对的声音并不仅限于OHB。西班牙的英德拉太空公司也表达了明确立场。据《华尔街日报》援引知情人士透露，英德拉太空公司判断，“布罗莫项目”最终可能局限于欧洲市场内部，因为无论在美国还是中国，这类市场通常优先考虑本土企业，不会给外来者留下太多空间。这些反对意见表明，空客、泰雷兹和莱奥纳多要顺利合并航天业务，仍需跨越诸多障碍，尤其是监管审批环节。事实上，欧盟监管机构过去曾多次以反垄断为由，果断叫停了许多号称要打造“欧洲工业冠军”的大型交易，西门子和阿尔斯通的铁路业务合并便是典型案例。至于“布罗莫项目”，它必须获得欧盟委员会的反垄断批准，预计最早要到2027年才能有最终裁决。可以说，这一关卡远非想象中那般容易通过。
