8月，上汽通用五菱在柳州技术中心办了一场AI专题分享会，主讲人是思必驰联合创始人兼首席科学家、上海交通大学教授俞凯。他带来的题目很有意思——《智能物联网时代的对话式人工智能》。这场分享，既是一次技术前沿的科普，也藏着不少车联网场景里的实战经验。

智能物联网这个词喊了好几年，但真正把对话式AI落地到出行场景，还是有不少门道。俞凯从人工智能的基本概念讲起，一路聊到对话式AI的技术路线和最新进展，最后重点分享了思必驰在车联网上的实践——说白了，就是怎么让车变得更“会聊天”、更“懂你”。

深耕车联网应用，为出行“保驾护航”

思必驰在车联网领域摸爬滚打多年，核心能力是基于自研的全链路语音交互技术，帮车企把车载智能交互体验做上去。从局部智能到整体智能、从传统智能到交互智能、从单一技术到多技术融合——俞凯总结出六大趋势，每个趋势背后都是实打实的技术突破。

比如，思必驰打造的多模态全链路车载智能助理，已经不再只是“你问它答”那么简单。场景唤醒、可见即可说、行为打断、声音跟随、用户私人定制……这些功能叠加在一起，带来的体验是：你开车时不用再死记硬背指令，随口说一句“我有点冷”，车就能自动调高空调温度。更关键的是，全双工交互让对话自然得像跟副驾聊天，而不是对着机器喊口令。

有意思的是，车上不同位置都能独立进行语音交互，基于声源定位的多音区技术确保前后排互不干扰。再加上思必驰DUI开放平台的加持，车企可以从UI界面到唤醒词、合成音、技能模块，全量定制——这相当于给了车厂一把“乐高积木”，想要什么交互风格自己拼。

当然，不是所有车都出厂自带顶级智能系统。对于存量市场以及经济型车型，思必驰准备了智能收放机、智能语音报警器、HUD等软硬一体终端产品。配合手机端离在线结合的解决方案，哪怕是一辆老款燃油车，插上智能硬件、连上手机APP，也能实现语音导航、微信收发、音乐播放、美食搜索、养车咨询等一整套出行服务。这招其实挺聪明——汽车的智能化升级，不一定非要换车。

俞凯还提到一个行业痛点：数据采集难、需求迭代慢、流量和成本居高不下。针对这些问题，思必驰推出的智能TSP平台更像一个“扩展坞”——它通过全链路语音交互技术、场景化运营和大数据处理，让汽车座舱的功能和服务能快速更新、灵活扩展。场景化推送也由此变得更有针对性：你刚下班坐进车里，车自动推荐回家路线的路况和常听的播客，这种体验靠的就是平台背后的数据闭环。

人工智能赋能汽车行业，远不止于车载应用本身。俞凯说，数字化门店方案同样值得关注。思必驰用多种形态的语音采集设备，把4S门店的服务全过程数据化——从客户进店到销售接待，再到售后咨询，每个环节都能被记录和分析。通过数字化营销方案和数据分析平台，门店能拆解营销和服务执行中的每个动作，构建服务标准与话术模型，持续跟踪反馈，形成数据应用闭环。最终，总部、经销商、销售顾问三重角色的智能化管理水到渠成，运营成本下来了，服务效率却上去了。

携手同行，共创未来

思必驰和上汽通用五菱的合作不是一天两天了。此前双方已经合作落地了五菱星辰、佳辰、凯捷280T、新宝骏RC-6，以及内置思必驰智能收放机的五菱宏光MINIEV马卡龙系列等多款车型。

最近，双方更进一步，联合成立“智慧语音实验室”，专门研发下一代车载智能语音产品。合作范围从新能源汽车上的智能语音交互技术（甚至包括东盟小语种），到AI芯片、软硬一体化产品、大数据应用——覆盖了从基础研究到产业化开发，再到市场推广的全链条。这个实验室的揭牌，意味着双方在智能语音这条赛道上，要从“合作项目”升级成“联合研发共同体”。

智能物联网时代正在加速渗透汽车产业，“新四化”转型早已不是口号。这次技术分享会，是思必驰与上汽通用五菱在对话式AI车联网应用上的一次深度交流。可以预见的是，未来智能语音技术在汽车领域的规模化落地会越来越快，而这次合作，或许只是开始。