当 Mona，遇见 Lisa。

一个隐藏了近两年的“彩蛋”，终于被小鹏揭晓。

相信不少人并不知晓，小鹏旗下热门轿车 M03 对应着「MONA」，而最新发布的 SUV L03 则对应「LISA」。二者组合起来，正是四年前该系列立项之初的内部代号「MONALISA」（蒙娜丽莎）。这场关于命名的巧妙游戏，直到近期才正式公开。

7 月 2 日，小鹏 MONA L03 在中国市场完成首秀并同步开启预售。新车提供了纯电与超级增程两种动力方案：纯电版起售价为 14.38 万元，超级增程版起售价为 14.98 万元，而顶配的 Ultra SE 版本也仅需 16.58 万元。

这个价格，若放在两年前的新能源市场中，似乎无法奢求太多。然而，在 2026 年的今天，它却可以集前法拉利设计师操刀的造型、高达 1500TOPS 的算力、525 公里的纯电续航或 1330 公里的综合续航于一身。

作为 MONA 系列的第二款车型，L03 肩负重任：它需要承接外界对 MONA 系列寄予的厚望。毕竟，M03 上市 674 天便创下累计交付 28 万台的成绩，并连续 22 个月稳居 10-20 万元纯电轿车销量冠军。如今，L03 又将如何书写自己的故事？

欧阳娜娜当上了「产品经理」

小鹏为 L03 设定的定位十分清晰，即“年轻人的第一台智能时尚 SUV”。这其中，蕴含着两个核心关键词：时尚与智能。

我们先聚焦“时尚”层面。此次小鹏在 MONA L03 上确实投入了大量心力。其外观设计由胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）主导。这个名字在超跑领域并不陌生。他曾是法拉利的外观设计核心，在法拉利任职的 8 年间，参与了 25 款车型的外观设计，包括传奇车型拉法「Ferrari Legendary LaFerrari」、SF90 Stradale 以及 Purosangue 等；在兰博基尼时期，他还曾操刀 Gallardo Spider。MONA L03，正是他加入小鹏后的首款作品。

一位长期驰骋于超跑领域的设计师，在打造一辆 15 万级的 SUV 时，会讲述怎样的设计故事？

小鹏集团 MONA 系列产品负责人杨光的解释颇为有趣：「最初定义这个设计时，因为我们向外国设计师传达时尚、运动、年轻等概念，他们难以理解。后来我们一直试图寻找一个更贴切的词汇来描述，那就是 Vito Flow——流动的生命。」

审美品味，已成为 MONA L03 的核心产品力之一｜图片来源：小鹏汽车

这套设计理念最终在 L03 上呈现为几个非常直观的视觉特征：低趴、宽体、溜背，整体姿态相当出色，极具吸睛效果。MONA L03 的车身尺寸为长 4650mm、宽 1920mm、高 1600mm，风阻系数低至 Cd 0.228。

除了整体姿态，一款车的设计理念还需大量细节来支撑。MONA L03 大量采用了源自超跑的设计元素，例如无框车门、270°纯平侧窗、隐藏式水切以及半隐藏式门把手。这些元素单独来看并不稀奇，但将它们悉数堆叠在一台 15 万级的 SUV 上，确实少见。

不只是作为代言人，欧阳娜娜以“产品经理”身份参与共创也颇具模有样｜图片来源：小鹏汽车

更有趣的是此次推出的 ROAM 主题套装。欧阳娜娜以“产品经理”身份深度参与共创，而不仅仅是代言人。她的想法非常直接：「我不希望我与小鹏的合作仅仅停留在代言人层面，不只是拍拍漂亮的广告，或者在车旁站台。我觉得作为小鹏的合作伙伴，我希望能够贡献更多作为 MONA 车主的思路与想法。」

ROAM 套装主打个性风格。外观上，配备了专属的 20 英寸轮毂、车身同色卡钳罩以及高亮黑鸭尾；内饰方面，提供了维奥拉紫与樱雾粉两套主题，并配有仿麂皮顶棚；Nappa 真皮座椅采用 X 形纹理打孔设计，头枕与靠背拼接了软包材质；车机氛围灯一键切换后，SR 车模会变身飞船造型，小 P 也会换上太空旅行皮肤……这些细节或许不是外界最关注的硬核参数，但它们对年轻用户而言至关重要。

在动力方面，L03 与小鹏其他车型一样，采用了“一车双能”策略，提供纯电与超级增程两种选择。

其中，纯电版提供 525km 和 625km 两个续航版本，CLTC 能耗低至 11.9kWh/100km，零百加速最快可达 6.6 秒；增程版纯电续航为 315km，综合续航里程达 1330km，WLTC 综合油耗为 5.16L/100km。同时支持 3C 快充，电量从 10% 充至 80% 仅需 19 分钟。

何小鹏立下的赌局，8月30日就要见分晓

如果说外观是 MONA 的“面子”，那么辅助驾驶就是小鹏真正的“里子”，也是小鹏的“看家本领”。

何小鹏在发布会上曾表示：「从 M03 上市开始，我们就坚持一件事，希望年轻人的车也能体验到高阶智能辅助驾驶，并且水平要能够比肩 50 万级的旗舰车型。」

此次在 L03 上，小鹏继续兑现了这一承诺。其中，Max 版搭载单颗图灵芯片，有效算力为 750TOPS，预计三季度推送第二代 VLA 蒸馏版；Ultra SE 版则配备双图灵 AI 芯片，有效算力直接拉升至 1500TOPS，这个数字在两年之前只有旗舰车型才敢标注。

搭载自研的图灵 AI 芯片后，MONA L03 的算力达到了 1500TOPS｜图片来源：小鹏汽车

芯片算力的提升，配合第二代 VLA 的能力，使得小鹏 MONA L03 的辅助驾驶水平向自家旗舰车型看齐。例如，在夜间集市、非铺装路面、识别交警手势等复杂场景下，辅助驾驶系统也能稳定运行。这并非 PPT 上描绘的功能，而是在其他车型上已经过真实验证的能力。

还有一项容易被忽略但值得重点关注的功能——驾驶员智能辅助系统。当驾驶员在高速辅助驾驶中突发意外、失去驾驶能力时，车辆可自主靠边停车并呼叫救援。这种兜底性功能，尽管使用概率不高，但对生命安全至关重要。

此外，智能防晕车 2.0 也已成为标配。对于经常乘坐副驾驶座位的用户而言，这个功能的实用性远超许多人的想象。

接下来，小鹏还面临一个重要的时间节点：8 月底。小鹏在发布会上表示：「届时也敬请大家期待它的惊艳表现。」

这句话背后，有一段故事。去年 12 月，何小鹏在朋友圈发文，透露自己在硅谷试驾并对比了特斯拉最新的 FSD V14.2 版本与 Robotaxi。他认为，特斯拉目前已进入准 L4 阶段，尽管仍有瑕疵，但性能已大幅超越去年水准。

他与自家团队立下赌约：如果到 2026 年 8 月 30 日，小鹏的 VLA 系统在国内能够达到特斯拉 FSD V14.2 在硅谷的效果，那么他将在硅谷开设一家中国风味食堂；反之，如果未能达到，小鹏通用智能中心负责人刘先明则承诺将在金门大桥裸跑。

第二曲线不再是喊口号

L03 不仅仅是一款面向中国年轻人的车，它更是小鹏的全球战略车型。发布会上，何小鹏提到，这款车面向全球 64 个国家和地区进行适配研发，并同时满足中国、欧洲、澳洲的全球五星安全标准。7 月 16 日，L03 将在德国慕尼黑完成全球上市。

这背后的逻辑已经发生转变：小鹏并非先打造一款中国车型，再尝试推向海外市场，而是从产品定义阶段就将全球市场纳入考量。因为对于中国车企而言，出海已不再是选择题，而是一道必答题。

经历了前期的探索与积累，小鹏开始真正发力出海业务｜图片来源：小鹏汽车

何小鹏提到：「过去，受限于政策法规、精力等方面的原因，我们未能将全部的 AI 能力带往海外。但我们希望从 L03 开始，将动力、底盘、第二代 VLA 的能力全面推向全球，让大家看到我们的实力。」

可能很多人不太了解，中国用户与欧洲用户的购车逻辑存在差异：中国的购车人群更为年轻，而欧洲许多国家的用户群体则更为成熟，年龄可能在 40 岁左右。

因此，L03 的设计从一开始就需要兼顾不同的审美与需求：既要满足中国年轻人对科技感的偏好，又要应对欧洲用户对历史底蕴与驾驶质感的挑剔。何小鹏表示：「L03 作为一款全球车型，它在全球吸引的更多是拥有年轻心态、热爱科技、享受生活、乐于探索的人，他们一定会喜欢。」

在过去两年里，小鹏经历过至暗时刻，也完成了真实的蜕变。最近，小鹏集团公布了 2026 年的最新交付成绩：6 月共交付新车 4 万台，同比增长 15.9%；第二季度累计交付 10.33 万台。

出海也构成了小鹏“三条增长曲线”中的重要一环。何小鹏此前曾公开阐述：小鹏的核心曲线是 AI 汽车，从中国走向全球市场是小鹏集团的第二增长曲线；而人形机器人作为矩阵智能的一种形式，将成为小鹏集团的第三曲线。

2026 年 5 月，小鹏 G6、G9 已在德国、法国、挪威、丹麦、葡萄牙等欧洲国家的纯电细分市场中，拿下了中国品牌销量冠军。「目前我们大约有 20% 的销量来自海外，且基本上单车单价都在 45000 欧元以上……我们在欧洲售价超过 45000 欧元的车型仅有这两款。我相信，随着今年下半年 L03 进入欧洲市场，我们的全球化进程将迎来巨大飞跃。」

今天的中国新能源市场，已经进入了一个极为微妙的竞争阶段。价格持续走低，配置不断堆高，参数越发夸张。但对于车企而言，真正的护城河却依然难以建立，因为硬件优势会被迅速追平。接下来的竞争，将转向三个更深层次的维度：审美、AI 能力，以及全球化能力。

至于最终谁能真正脱颖而出，现在下结论还为时过早。尽管小鹏与友商的战略路径不尽相同，但目标是一致的。接下来，就看谁能将这些故事，真正落地为用户能够感知到的产品与体验。