小鹏汽车埋下的一个「彩蛋」，直到近期才正式揭晓。

或许很多人尚未留意，小鹏旗下热门轿车M03的代号实为「MONA」；而最新发布的SUV L03，对应代号则是「LISA」。这两款车型的名字组合起来，恰好构成了四年前该系列立项时的内部代号——「MONALISA」（蒙娜丽莎）。这一精心设计的命名游戏，直到最近才算完整揭晓。

7月2日，小鹏MONA L03在中国市场完成首秀，并同步启动预售。新车提供纯电与超级增程两种动力选择：纯电版起售价14.38万元，超级增程版起售价14.98万元，顶配Ultra SE版本也仅为16.58万元。

坦白说，这个价位在两年前的新能源市场，几乎无可挑剔。但站在2026年的当下审视，它能为你带来什么？前法拉利设计师亲自操刀的外观造型、高达1500TOPS的强大算力、525公里的纯电续航里程，以及1330公里的综合续航表现……

作为MONA系列的第二款车型，L03肩负着重要使命：它必须承载起外界对MONA系列的高度期待。毕竟，M03上市仅674天，累计交付量便突破28万台，并连续22个月稳居10-20万元纯电轿车销量冠军宝座。这一次，L03又将如何叙述自己的故事？

欧阳娜娜以“产品经理”身份深度参与

小鹏给L03的定位十分明确——「年轻人的第一台智能时尚SUV」。这一定位包含两大核心关键词：时尚与智能。

我们先聚焦时尚层面。这次小鹏在MONA L03的外观设计上投入了巨大心血。整车造型由胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）主导设计。这位设计师在超跑领域声名显赫——他曾是法拉利外观设计的核心人物，在法拉利的8年间，参与了包括拉法「Ferrari Legendary LaFerrari」、SF90 Stradale和Purosangue等经典车型在内的25款车型外观设计；在兰博基尼时期，他还参与过Gallardo Spider的设计工作。而MONA L03，则是他加入小鹏后的首款作品。

一位惯于操刀超跑的设计师，来打造一台15万元级别的SUV，会演绎出怎样的故事？

小鹏集团MONA系列产品负责人杨光的解读别具深意：「最初定义设计时，向外国设计师传达时尚、运动、年轻等概念，他们难以理解。后来我们一直在寻找一个恰当的表述，最终确定为 'Vito Flow'，即流动的生命。」

审美品味成为MONA L03的核心产品力｜图片来源：小鹏汽车

这一设计理念最终在L03身上转化为几个直观的视觉特征：低趴的车身姿态、宽体的车身轮廓，以及流畅的溜背线条，整体比例拿捏得相当出色，极具视觉吸引力。L03车长4650mm，车宽1920mm，车高1600mm，风阻系数低至Cd 0.228。

除整体姿态外，一款车的设计理念还需大量细节来支撑。MONA L03大量融入了超跑元素，例如无框车门、270°纯平侧窗、隐藏式水切以及半隐藏式门把手。这些配置单独来看并不稀奇，但将它们全部集成在一台15万元级别的SUV上，确实极为罕见。

不仅是代言人，欧阳娜娜担任“产品经理”也做得有模有样｜图片来源：小鹏汽车

更有意思的是此次推出的ROAM主题套装。欧阳娜娜是以「产品经理」身份参与共创，而不仅仅是担任代言人。她本人表示：「我不希望与小鹏的合作只停留在代言层面，不只是拍摄精美的广告或站在车前亮相。作为小鹏的合作伙伴，我希望能贡献更多作为MONA车主的思路和想法。」

ROAM套装主打个性化配置：外观配备专属20英寸轮毂、车身同色卡钳罩、高亮黑鸭尾；内饰提供维奥拉紫和樱雾粉两套主题，搭配仿麂皮顶棚；Nappa真皮座椅配以X形纹理打孔，头枕与靠背采用软包材质拼接；车机氛围灯一键切换后，SR车模变为飞船造型，小P也换上太空旅行皮肤……这些细节或许并非外界最关注的硬核参数，但对年轻用户而言，却具有重要分量。

动力方面，L03延续了小鹏其他车型的「一车双能」策略，提供纯电和超级增程两种选择。纯电版推出525km和625km两个续航版本，CLTC能耗低至11.9kWh/100km，零百加速最快可达6.6秒；增程版纯电续航315km，综合续航达到1330km，WLTC综合油耗为5.16L/100km。支持3C快充，电量从10%充至80%仅需19分钟。

何小鹏立下的赌局，8月30日即将揭晓

如果说外观设计是MONA的「面子」，那么辅助驾驶就是小鹏真正的「里子」，也是其核心竞争优势。

何小鹏在发布会上曾明确表示：「从M03上市起，我们就坚持一件事，希望年轻人的车也能体验到高阶智能辅助驾驶，并且要达到比肩50万级旗舰车型的水平。」

此次在L03上，小鹏继续履行这一承诺。Max版搭载单图灵芯片，有效算力达750TOPS，三季度将推送第二代VLA蒸馏版；Ultra SE版则配备双图灵AI芯片，有效算力直接飙升至1500TOPS——这个数字在两年前，只有旗舰车型才敢于标榜。

搭载自研图灵AI芯片后，MONA L03的算力达到1500TOPS｜图片来源：小鹏汽车

芯片算力的升级，结合第二代VLA的能力，使MONA L03的辅助驾驶水平能够向自家旗舰车型看齐。例如，在夜间集市、非铺装路面、识别交警手势等复杂场景下，辅助驾驶系统也能稳定运行。这绝非PPT上的功能，而是在其他车型上已得到真实验证的能力。

还有一项容易被忽略但值得高度关注的功能——驾驶员智能辅助系统。当高速辅助驾驶中驾驶员突发意外、失去驾驶能力时，车辆可以自主靠边停车并呼叫救援。这种兜底功能，尽管使用概率很低，但对生命安全而言却至关重要。

此外，智能防晕车2.0也是标准配置。对于经常乘坐副驾的乘客来说，这一功能的实际价值可能远超想象。

接下来，小鹏将迎来一个关键时间节点：8月底。发布会上提到：「届时也敬请大家期待它的惊艳表现。」

这句话背后隐藏着一段故事。去年12月，何小鹏在朋友圈发文，称自己在美国硅谷试驾并对比了特斯拉最新的FSD V14.2版本和Robotaxi，认为特斯拉目前已进入准L4阶段，尽管仍存在一些瑕疵，但整体水平已大幅超越去年。

他还与自家团队立下赌约：如果到2026年8月30日，小鹏的VLA在国内能够成功达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的效果，他就在硅谷建一家中国风味食堂；反之，若达不到，小鹏通用智能中心负责人刘先明就得在金门大桥上裸跑一圈。

第二曲线不再是空谈

L03不仅仅是面向中国年轻人的一款车，它更是小鹏的全球战略车型。发布会上，何小鹏提到，这款车针对全球64个国家和地区进行了适配研发，同时满足中国、欧洲、澳洲的全球五星安全标准。7月16日，L03将在德国慕尼黑完成全球上市。

这背后的逻辑已经发生转变——小鹏不再先打造一款中国本土车型，再尝试推向海外市场；而是从产品定义阶段起，就已将全球市场纳入考量。毕竟，对于中国车企而言，出海已不再是选择题，而是必须完成的必修课。

经历前期探索后，小鹏开始真正发力出海｜图片来源：小鹏汽车

何小鹏指出：「过去，受政策法规、精力等因素制约，我们未能将所有AI能力带往海外。但我们希望从L03开始，把动力、底盘、第二代VLA的能力全部带到全球市场，让大家看到。」

或许很多人并不清楚，中国用户与欧洲用户的购车逻辑存在显著差异：中国购车人群更偏年轻化，而欧洲许多国家的用户年龄层则更成熟，大概在40岁左右。因此，L03的设计从一开始就必须同时兼顾不同市场的审美与需求：既要满足中国年轻人对科技感的追求，也要顾及欧洲用户对历史底蕴和驾驶质感的挑剔。何小鹏表示：「L03作为一款全球车，在全球吸引的是那些拥有年轻心态、热爱科技、热爱生活、喜欢探索的人群，他们一定会喜欢。」

过去两年，小鹏经历过至暗时刻，也完成了真正的蜕变。最近，小鹏集团公布了2026年最新交付成绩：6月共交付新车4万台，同比增长15.9%；第二季度累计交付10.33万台。

出海，正是小鹏「三条增长曲线」中至关重要的一环。何小鹏此前曾公开表示：小鹏的核心曲线是AI汽车；从中国走向全球市场，是小鹏集团的第二增长曲线；而人形机器人作为矩阵智能的一种形式，将成为小鹏集团的第三增长曲线。

2026年5月，小鹏G6、G9已在德国、法国、挪威、丹麦、葡萄牙等欧洲国家的纯电细分市场，拿下中国品牌销量冠军。「目前我们约有20%的销量来自海外，且单价基本都在45000欧元以上……我们在欧洲45000欧元以上的车型只有两款。我相信，今年下半年随着L03进入欧洲……我们的全球化将迎来一次巨大飞跃。」

今天的中国新能源市场，已进入一个相当微妙的竞争阶段——价格不断下探，配置持续升级，参数越发夸张。但对车企而言，真正的护城河依然难以构建，因为硬件层面的优势很快会被追平。接下来，竞争将转向三个更深层次的维度：审美、AI能力，以及全球化能力。

至于最终谁能真正脱颖而出，现在下结论为时尚早。尽管小鹏与友商的策略路径不尽相同，但目标一致。接下来的看点，在于谁能将这些故事，真正落地到用户能够感知到的产品和体验上。