Gemini，正式进军电动方程式（Formula E）领域，成为这一赛事的核心AI伙伴。

具体来说，就是下面展示的赛车——

Formula E，全称电动方程式锦标赛，如今迎来了Gemini担任“智能解说员”角色，为现场数百万观众提供全程实时分析与赛事洞察。

在达成这项合作之前，FE还与Gemini联手完成了一次堪称极限的挑战。

当时赛车电池电量仅剩1%，需要从法国阿尔卑斯山顺势滑下，依靠刹车回收能量，最终跑完摩纳哥赛道一整圈。

是的，您没听错，在电量仅剩1%的苛刻条件下。

这条新闻让不少人直呼不可思议，堪称AI赛车技术的里程碑。

在这种极端的约束条件下，Gemini精准计算出了一条最优的刹车能量回收路线。车手依照AI指示操作，从山顶向下滑行过程中，电量被一点一点地回充进电池。

最终……这辆赛车真的成功跑完了摩纳哥赛道全程。

不禁让人惊叹，人工智能在赛车领域的进化已达到如此高度？这简直像是现实版《飞驰人生 3》的剧情。

这一切，都要追溯到十五年前巴黎一家小餐馆里的那次晚餐。

三位关键人物围坐在一张桌前：

• Alejandro Agag，西班牙知名商人、前欧洲议会议员；
• Antonio Tajani，前欧盟交通委员，负责整个欧盟的交通监管事务；
• Jean Todt，FIA主席，也就是监管F1赛事的国际汽联负责人。

Antonio当时明确提出，欧盟委员会将强力推动电动化转型，电动汽车必然成为未来交通趋势。

紧接着，FIA主席发话了：“我们应该创办一个电动方程式锦标赛。”

于是，一个与F1完全独立的全新赛事诞生了——Formula E。

当时FIA颁发了一张独家牌照：25年内，只有Formula E可以成为完全电动的世界锦标赛。这份许可将持续到2039年（后来又续期至2048年）。

这个时间节点，很有深意。

欧盟和加州设定的新燃油车禁售目标，都定在了2035年。

但如果你以为FE只是简单的电动版F1，那大概率猜错了。

诚然，基本结构相似，但FE最引人入胜的地方在于，它的很多核心规则其实是从电子游戏里借鉴来的。

比如Attack Mode（攻击模式）。

规则是这样的：车手需要主动偏离最佳赛车线，经过赛道上划定的特定区域，激活后可以获得几分钟的额外能量加成。

这不就是QQ飞车里的加速带设计吗？

还有一条叫Fan Boost（粉丝加速）的规则，相当富有创意。

观众可以在赛前投票给自己喜欢的车手，让他获得粉丝能量Buff，从而在比赛中拿到额外的速度加成。

这种感觉，与《七龙珠》里的元气弹如出一辙。

可惜这条规则已在2023年被取消。唉，时代的眼泪。

如今FE最新的动向，和大家最关心的话题一样，是对AI前沿技术的深度探索。

说到这个，又得回到Gemini身上。

2026年初，谷歌正式成为FE的首席AI合作伙伴。这不是贴个logo的简单赞助，而是实打实的深度技术融合。

Gemini在FE中主要承担三项关键任务：

1、AI实时解说与赛事分析。

也就是文章开头提到的场景。最大限度发挥大语言模型（LLM）的优势，实时分析比赛数据，给出深度洞察和未来赛道预测。相当于每位观众身边都坐着一位赛车发烧友级别的专家。

2、Driver Agent（车手智能助手）。

这是一个由Google Cloud Gemini Enterprise Agent Platform和Gemini共同驱动的AI工具，专门用来分析比赛期间产生的海量多模态数据。

车手可以直接通过对话界面询问它：1号弯的出弯速度是多少？刚才那圈的刹车点是否精准？

3、智能教练系统。

Driver Agent的另一项重要功能——谷歌还打造了一款Formula E驾驶模拟器。

车迷可以坐进模拟器，在柏林赛道上尽情驰骋。跑完一圈后，通过Gemini的多模态推理能力获得详细的反馈报告。

以职业车手为教科书：每开完一圈，Gemini会分析单圈的底层遥测数据，并与同一位职业车手在同一赛道上的数据进行对比，给出针对性指导建议。

赛车+AI，这个组合确实充满了想象空间。

接下来，我们现场探访上海站。

没错，FE上海站。

这次有幸在发车前直接踏上赛道，终于得以近距离目睹赛车的真实面貌。

第一反应是，这不就是布鲁斯·韦恩开的蝙蝠车吗？

果然赛车还得是低趴造型才够酷炫，看起来就像从《蝙蝠侠》片场直接开出来的道具车。

这个视角也很有冲击力。

低头看，是一排排整齐排列的赛车。

抬起头，是观众席上密密麻麻的人群。

一瞬间仿佛魂穿赛车手，感受到现场音乐声、人群涌动的声音、相机快门声交织在一起……

肾上腺素激增，恨不得跳上车踩油门就跑（当然，这只是夸张的表达）。

作为报道者，我只能专注于为大家呈现最真实的内容。赛事过程就不做详细解读了，毕竟并非专业车手，只说几点现场的直观感受。

1、声音其实也挺大。

和日常通勤路上见到的电动汽车完全不同，FE的电机声是高频啸叫，感觉电机都快转飞起来了，震得脑瓜子嗡嗡作响。

但听同行的朋友说，F1比这恐怖多了，完全是施工现场级别噪音，必须佩戴专业降噪耳机。

2、建议挑雨天观看赛车！

这几天上海正值梅雨季，观赛当天下午也下了一会儿雨，没想到开出了“盲盒”般的惊喜效果。

赛车飞驰而过时带起一片水雾，不知道的还以为是QQ飞车尾部特效。

氛围感瞬间拉满，乌云密布的赛场自带宿命感，如果能遇上打雷，那效果绝对炸裂。

比赛本身也会精彩很多。安全车会出动，全员节奏被打乱，比赛的不确定性大大增加。

3、想看策略博弈？建议在家看直播。

如果你对赛车中的战术博弈更感兴趣，现场其实不太适合。因为没有上帝视角，只能看到发车这一小段直线，赛车跑出去后就完全不清楚在干什么了，只能听听发动机的轰鸣声。

F1是赛车运动的巅峰，这一点没有人会质疑。

但F1的技术研发，很大程度上是为比赛极限性能而设计的，普通人基本用不上。

FE则不同。

FE的定位，从一开始就是来自未来的技术试验场。职业车手在FE里验证的这些先进技术，未来很有可能真正下放到你的家用车上。

最典型的例子是制动能量回收系统。

从GEN3这一代赛车开始，FE赛车取消了后轮机械刹车，改为依靠电机本身参与部分制动——把动能转化为电能，再回充进电池。

这套技术如果成熟应用，无疑能大大缓解电动汽车的续航焦虑。

谁敢想，以后自驾游路上没事点点刹车，还能顺便给自己充电。

这就是所谓的“从上往下”的技术扩散路径。

赛车→豪华车→家用车。这个路径在汽车工业史上被反复验证过：碟式刹车是从赛道上下来的，碳纤维车身也是，涡轮增压技术同样如此。

FE想做的，就是让电动化和智能化的相关技术，也能走通这条成熟路径。

但有一项技术，可能需要从下往上走。

自动驾驶技术。

最近和不少做智能驾驶的朋友交流，大家一致认为L4级别自动驾驶已基本完成技术验证。

特斯拉的各种Demo火爆外网，之前有个网友开车时突发胸痛，联系儿子远程修改导航，FSD直接把他送到了医院。

如今FE里虽然也有Gemini，但终究只是个副驾驶的角色。

这也是这次去FE现场最关心的问题。

中午十二点四十，雨停了，比赛也刚好结束。

第一天的冠军最终属于保时捷车队的帕斯卡·维尔莱茵。这位小哥相当兴奋，甚至站在车上扭了一段庆祝。

盯着屏幕的一瞬间，突然想起以前看过的一个说法，是关于马术比赛的。

工业革命后，马术依然存在，依然有无数人热爱，骑师们至今受到推崇。

但燃油车的处境，可能危险得多。

法律没有禁止马的存在。2035年，燃油车是真会被判“有罪”。

F1车手，何去何从？

FE无需担心这个问题，却面临着另一个阿喀琉斯之踵。

没错，FE拥抱的是电动化的未来。

但这个未来里——

还需要人类车手吗？

参考链接：
[1]https://www.fiaformulae.com/en/news/826226/google-cloud-becomes-principal-partner-and-principal-artificial-intelligence-partner-of-formula-e
[2]https://formula-e-gemini-case-studies-648330103188.us-west1.run.app/#/features
[3]https://www.youtube.com/watch?v=8foQERR0mc0&t=74s