具体来看，6月第一周，国内新能源乘用车零售量达到15.2万辆。尽管与去年6月同期相比同比下降了14%，但这一降幅远低于整体车市23%的平均下滑水平，充分显示出新能源赛道自身的抗压能力与增长韧性。相比之下，同期燃油车的零售量仅为7.6万辆，日均销量约10857辆。与去年同期的14.1万辆（日均17625辆）相比，燃油车销量同比下滑幅度已接近35%，市场萎缩速度远超行业预期。

整体市场与新能源累计表现

从全品类乘用车市场分析，6月第一周全国乘用车市场零售总量为22.8万辆，同比去年下降23%，环比5月同期也下滑了11%。今年以来，累计零售总量达到732.7万辆，整体同比降幅为20%。而在新能源领域，今年以来国内新能源乘用车累计零售量已达到385.0万辆，同比小幅下降15%。

成本与技术双轮驱动市场转向

针对这一显著的市场分化趋势，中汽协会副秘书长陈士华分析指出，长期处于高位的油价持续推高了燃油车的全周期使用成本，这使得新能源车在日常通勤中的经济性优势被直接放大。越来越多的普通消费者出于对长期用车费用的综合考量，正主动转向选择新能源车型。

除了使用成本这一核心驱动因素，陈士华进一步补充说明，国内车企近年来持续深耕核心技术的创新研发，新能源全新车型的迭代速度不断加快。通过推出差异化定位的细分产品，精准覆盖不同层级的消费需求，持续撬动并激活了整个车市的潜在消费力，这进一步加速了新能源车对燃油车市场的替代进程。