一、软件如何重塑汽车行业
为什么软件对汽车行业如此关键？它在多个层面改变了车辆的属性和商业模式：
- 品牌差异化：软件让汽车制造商能够构建独特的品牌体验，而不再仅仅依赖硬件配置。
- 全生命周期服务：在车辆整个使用周期内，通过软件更新持续提供新功能与服务，延长车辆的价值寿命。
- 新移动模型：支撑“互联、自主、电动和共享”的出行趋势，将车辆所有权转变为“按需使用”模式。
麦肯锡公司的合伙人 Patrick Hertzke 在会议上强调，通过硬件和软件按需交付所创造的价值，是未来汽车盈利模式的核心所在。
McKinsey & Company 的 Patrick Hertzke 强调按需提供硬件和软件的巨大价值。（图片来源：尼廷达哈德）
如今，汽车正逐步演变为“带轮子的智能手机”，或者正如一位演讲者所言——“一块智能金属块”。这一趋势推动了车辆的多用途、多场景部署，进而带来了生命周期管理以及电池生命周期管理等全新课题。
核心解读：理解“软件定义汽车”的本质，即未来汽车的价值更取决于软件能力，而非传统硬件配置。类比智能手机，其竞争力在于操作系统和App生态，而非屏幕尺寸或摄像头像素。
二、汽车制造商的软件战略与实践
2.1 沃尔沃：数字原生一代的需求
近期被任命为沃尔沃汽车公司首席执行官 Jim Rowan（本人拥有软件与技术背景）强调，随着向电动汽车的转型，必须吸引新一代数字原生用户。他们期望汽车内的智能手机式体验能够无缝连接家庭、手机与车辆。他特别指出，需要深入理解硅（芯片）层面的原理，进而决定在软件堆栈上如何构建。这要求从芯片级、固件级到各类软件应用，全面考虑安全性。
2.2 Stellantis：通过软件放大品牌DNA
Stellantis 首席软件官 Yves Bonnefont 表示：“这是定制并强化我们品牌DNA的绝佳途径。”Stellantis 计划将所有主要车型的软件域整合到低功耗的 Snapdragon 汽车平台上，借助软件定义的方法实现转型。
- 利用 Snapdragon Cockpit 平台 为 STLA SmartCockpit 提供车载通信和信息娱乐系统支持（与亚马逊和富士康共同设计）。
- 为触摸与语音控制的驾驶舱控制台提供高清图形，打造沉浸式车内体验。
- 首个应用落地在 玛莎拉蒂 品牌，为下一代信息娱乐系统提供强劲动力。
2.3 高通：与大众、宝马的合作
高通欧洲/MEA 高级副总裁兼总裁 Enrico Salvatori 强调了其公司与大众汽车集团和宝马的协作关系：
- 与大众汽车集团：大众软件公司 CARIAD 将采用 Qualcomm Snapdragon Ride 平台组合 SoC，实现最高 L4 级别的辅助和自动驾驶功能。这有助于开发标准化、可扩展的计算平台，用于本世纪中期的大众集团车型。
- 与宝马集团和 Arriver Software：三方共同开发下一代自动驾驶技术，覆盖新车评价规程 (NCAP)、L2 级高级驾驶辅助系统到 L3 级高度自动驾驶功能。他们计划基于通用参考架构、传感器组规范和安全要求，打造可扩展的自动驾驶平台。
2.4 CARIAD：软件与硬件的完美匹配
CARIAD 数字业务和移动服务负责人 Knut Krosche 认同 Stellantis 的观点，认为软件是定制并强化品牌DNA的绝佳手段。CARIAD 相信，通过优化高性能半导体的定义，实现软件与硬件的完美匹配，能够使中央计算机系统达到最佳性能与效率。
常见疑问：为什么汽车制造商纷纷与芯片公司联手？
解答：软件定义汽车需要从芯片层开始设计，确保底层硬件完美支撑上层软件功能。传统汽车制造商缺乏芯片设计经验，与高通、英伟达等公司合作可快速获取成熟的计算平台，缩短研发周期并降低成本。
三、用户体验：软件驱动的核心竞争力
爱立信高级副总裁 Asa Tamsons 指出，大多数传统汽车OEM现已拥有优秀的软件团队，这将推动汽车5G新商业模式以及用户体验的创新。她特别称赞了特斯拉：
- “特斯拉有两件事做得非常好——一是公司对用户体验的痴迷；二是内部具备软件能力，这正是其成功的根基。”
- 她补充说：“应用经济重塑了[手机]的消费者体验，如今汽车行业正在沿着类似的路径发展。”
用户体验必须达到一流水平——这是大多数汽车公司的共识。为保持竞争力并赢得或留住客户，软件驱动的无缝体验至关重要。
四、特斯拉的自动驾驶与AI进展
在会议第二天，埃隆·马斯克通过视频连线进行了现场主题演讲。他回顾了从2003年一场午餐会议（最终诞生了特斯拉汽车）到首批失败原型的故事，并分享了对2030年电动汽车生产目标、电池原材料以及中国市场的见解。
关于软件和自动驾驶，马斯克表示：
- “我们已非常接近比人类驾驶更安全的自动驾驶，预计今年晚些时候将实现这一目标。我们将达到比人类优秀 [10 倍] 的安全水平。”
- 他提及自己的软件背景：“我编写了20年软件。我们的AI团队[开发自动驾驶]极具才华，实际上是全球顶尖的现实世界AI团队。除了特斯拉，我们尚未看到其他公司涉足现实世界的人工智能。”
不过，即便马斯克的预言成真，自动驾驶汽车仍可能受到来自车内、周围车辆及行人的人为判断错误影响。安全性依然是持续关注的课题。
要点提醒：特斯拉在自动驾驶领域的信心源于其端到端的AI训练方法，以及海量的真实道路数据。对于其他汽车制造商而言，追赶特斯拉的软件能力需要建立自身的数据闭环和AI团队。
常见问题：普通消费者如何理解“自动驾驶等级”？
答案：自动驾驶通常分为L0到L5六个等级。L2辅助驾驶（如自适应巡航+车道保持）已普及；L3有条件的自动驾驶（如高速公路脱手驾驶）；L4高度自动驾驶（特定场景无需驾驶员）；L5完全自动驾驶（任何场景）。目前大多数量产车处于L2+水平，特斯拉声称即将达到比人类安全10倍的L4级别。
总结
本次《金融时报》汽车未来会议表明，汽车行业正经历一场深刻变革：软件正在成为汽车的核心竞争力，从品牌差异化、全生命周期服务到自动驾驶和用户体验，无一不依赖软件驱动。汽车制造商需要与芯片公司、软件公司紧密协作，同时吸引数字原生一代的消费者。电池原材料和供应链挑战依然存在，但软件定义汽车的趋势不可逆转。未来几年，我们很可能看到更多“带轮子的智能手机”上路，而自动驾驶也将逐步接近甚至超越人类驾驶的安全水平。