主驾空无一人的自动驾驶汽车，你是否也想亲身体验一次？

这一体验机会终于来了。4月28日，北京正式发放无人化载人示范应用通知书。

作为首批获此资质的企业，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式“持证上岗”，开始面向乘客提供完全无人化的自动驾驶出行服务。

百度的无人驾驶车辆在北京市高级别自动驾驶示范区（约60平方公里）范围内运营。想要亲身尝试的朋友，可以直接前往北京亦庄，打开萝卜快跑App叫车体验。

不在北京就无法体验？别着急。AutoLab已经抢先体验了首批百度的无人驾驶车辆，这就为大家分享真实的乘坐感受！

右转时遇到横冲直撞的直行大卡车？完全没问题。这位“AI老司机”轻松应对，整个行驶过程流畅无卡顿。

还有那些形态各异的庞然大物——尤其是以不太常见的角度出现时——对自动驾驶的感知系统来说简直是地狱级挑战。然而百度无人车依然准确识别并成功避让。

即便在人车混流、路况复杂的十字路口，无人车也毫不畏惧。在确认安全的前提下，它会持续缓慢前移，向周围车辆传递自身的驾驶意图，高效通过路口。

无人车会严格按照路段限速行驶，同时将感知到的环境信息通过建模实时显示在屏幕上（后排左右各配备一块显示屏），让乘客坐得更安心。

可能有小伙伴担心：主驾完全无人，万一系统遇到棘手的场景怎么办？不必慌张，百度Apollo还配备了5G云代驾，能够以平行驾驶模式协助车辆妥善处理这类极端情况。

行驶中的汽车，空无一人的驾驶座，是否有一种科幻照进现实的感觉？心动的话，不妨亲自去亦庄体验一次自动驾驶的“穿越之旅”。

中美自动驾驶PK，百度赶超谷歌

目前，百度将在示范区内先行投入10辆无人驾驶汽车，并计划后续再增加30辆。

别小看这10辆无人车，这背后是中国交通强国战略的重大一步。放眼全球，北京是首个落地无人车试运营的超大型城市。

不同于美国亚利桑那州凤凰城那样百万级人口的城市，北京拥有接近2200万的常住人口，人口密度更高，技术落地的难度系数呈几何倍数增加。

此外，由于北京作为行政中心的特殊地位，在这里开启无人车载人运营，释放出的信号自然更为强烈。

带来的成果也十分显著：不同于美国仅有凤凰城、旧金山、拉斯维加斯等少数城市零星试点，中国目前已呈现出遍地开花之势。

目前，仅百度旗下的萝卜快跑，就已在北上广深、长沙、重庆、阳泉等城市上线了自动驾驶出行服务。按照其发展目标，2025年将拓展到65个城市，2030年覆盖100个城市。

应用场景的快速扩展，正是百度Apollo能够如此迅猛发展的关键原因。

自动驾驶发展到今天，比拼的核心就是有效数据的数量与质量。而影响这两大因素的关键，在于投入的车队规模以及车队覆盖的城市数量。

在不同城市、不同交通环境下收集数据，数据间的差异性越大，越接近真实世界的交通环境。人工智能见多识广，驾驶技术才能稳步提升。

为了直观展示中美自动驾驶企业的发展速度对比，AutoLab将两国智驾领域的领军者——谷歌Waymo与百度Apollo——的数据进行了直接对比。我们用数据说话！

百度Apollo除国内车队外，还在美国加州进行测试。从DMV报告来看，即便2021年百度将重心放在中国，在加州的无人化测试过程中依然做到了零事故、零接管，并取得了全无人自动驾驶测试第一名的优异成绩。

更多样的测试环境，意味着百度能够收集更高质量的测试数据。尽管百度Apollo起步比谷歌Waymo晚了几年，但其总测试里程增长速度明显快于Waymo。

目前百度Apollo的车队规模虽略小于谷歌，但测试里程增速极快，这背后是实际需求的强力推动。据百度Apollo 2022年初发布的数据，日均订单量超过2300单，约为谷歌Waymo的4到5倍。这种运营能力确实碾压Waymo。

更丰富的测试场景、更多真实路测数据、更快的数据增长——这些都在推动百度Apollo的自动驾驶技术快速迭代，能够解决更多极端场景。

技术的进步往往伴随着对工具依赖度的降低。如同武侠世界中的绝顶高手，从不倚仗神兵利器。百度Apollo近年来开发了仅依靠视觉摄像头的Apollo Lite自动驾驶系统，以及仅依靠路侧感知与通讯单元实现的Apollo Air自动驾驶系统。

这意味着百度不仅能够通过多个成熟子系统的协同实现更高安全性，还能降低对硬件的依赖，以更低成本实现自动驾驶。

百度Apollo最新发布的Apollo Moon第五代无人车，将单车成本进一步下探至48万元，大约仅为谷歌Waymo的1/3。更低的成本又能帮助百度投放更多无人车，从而获得更快的数据挖掘速度。

这就像一个飞轮——而百度Apollo的转速，现阶段已经超越谷歌Waymo，离自动驾驶的大规模商业化落地也更近一步。

中国拥有更优的自动驾驶成长环境

百度Apollo的快速发展，也得益于中国良好的自动驾驶发展环境，尤其是政策的有序引导。中国在自动驾驶立法推进方面速度很快，同时又十分注重细节，强调高质量发展、有序推进。

相比之下，美国6年来推出了5项国家级政策，例如允许企业生产不带方向盘和刹车油门的车型，主要目标是减少创新束缚，但在具体执行与引导方面缺乏主动性。

中国在6年内推出的国家级政策则制定了严格标准：自动驾驶车辆需完成相应场地考试，并在开放道路测试总里程达到一定数量后，才能解锁下一阶段。以此次百度获得无人车示范运营通知书为例，就是经历层层考核才取得的。

这也是东西方文化的差异，没有绝对的对错。但市场给出的反馈，至少能反映出两种方式的效率差别。当然，如果中国能进一步加大发展力度、加快政策推进速度，比如尽快推出整车无人运营，这种效率差异会更加明显。

中国式做法的核心优势在于安全。目前，全国自动驾驶开放道路测试尚未发生像北美Uber事件那样的安全事故。正是得益于一贯的高标准与高安全性，中国消费市场对自动驾驶的接受度也更高。

百度Apollo单日订单量能做到2000多单，就是有力的证明。

此外，参考J.D.Power发布的“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”，中国消费者对自动驾驶技术信心指数达到50分，远高于美国消费者的36分。

麦肯锡未来出行研究中心的研究也指出，中国消费者愿意为购买自动驾驶汽车支付高达4600美元的溢价，而美国仅为3900美元。这些都表明中国消费者对自动驾驶的接受度更高。

更积极乐观的市场反应，能极大促进市场活力。而中国如此庞大的市场规模，也能为百度这样的科创型企业提供更广阔的用武之地。

自动驾驶是核心科技进步的催化剂

为什么要发展自动驾驶？首要目标当然是提升市民出行体验，让出行更高效、更安全。但从更宏观的视角看，自动驾驶的发展也是核心科技进步的催化剂。

押注某项技术从而带动整个经济体腾飞——这样的例子在人类文明史中已屡见不鲜，比如美国的手机与电脑。而自动驾驶，作为能够改变未来商业形态的技术，必然成为推动核心科技进步的重要催化剂。

自动驾驶需要高精度传感器、高算力计算芯片、高效云服务。中国在智能电动车及自动驾驶领域的投入，已经催生了一大批优秀的科技公司。

尤其在激光雷达领域，现阶段国内的禾赛科技、速腾聚创、图达通等企业，在产品与技术方面已取得领先地位。

在计算芯片方面，虽然新生的黑芝麻、地平线等国产车载计算芯片厂商，现阶段尚无法撼动传统芯片厂商的地位，但发展速度极快，未来可期。

而在云服务、V2X等基础设施建设方面，中国一直走在世界前列。自动驾驶的发展，也将促进万物互联时代的快速到来。

自动驾驶与智能座舱，正让汽车从满足代步需求的交通工具，转变为承载多样化智能生活的移动数字空间。而自动驾驶，如同多年前的互联网一样，也能通过“自动驾驶+”赋能千行百业——比如正在探索中的新时期无人零售车。

可以预见，随着自动驾驶技术的成熟，汽车产业将由传统单一的汽车产业链，进一步向跨行业产业链编织的网状智能共享出行产业链群方向发展。

打造一个站在机器人上的中国

大工业生产时代，美国成为了“车轮上的国家”。而当人工智能为汽车注入灵魂，自动驾驶的角逐实际上成为软件算法、通讯、半导体等核心技术的全方位比拼。

在政策引导下，以百度Apollo为代表的中国智能驾驶企业，正在打造一个站在机器人上的中国。