6月24日消息，在6月23日晚间全新理想L8上市发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰正面回应了行业内“增程式技术终将被纯电取代”的论调，并提出全新观点：“增程的尽头，是5C增程。”
这一主张的底气，源自全新理想L8、理想L9 Livis等车型搭载的第三代5C增程系统。
新系统在全新理想L8上得到充分体现：全系标配72.7kWh大容量电池，CLTC纯电续航达到430km。更引人注目的是补能速度——电量从10%充至80%，最快仅需10分钟。
此外，理想汽车在全国290座城市已部署4092座超充站，这一基建规模基本保障了用户大部分省内往返的纯电出行需求。
近期，行业内对增程技术路线的讨论愈发热烈。理想汽车创始人李想此前也公开表态，核心观点是：新能源行业不应出现技术路线的“踩一捧一”。
近期有观点以增程车型市场份额阶段性下滑为由，试图否定其长期潜力。李想回应称，纯电与增程的适用场景截然不同，核心在于满足用户差异化出行需求，技术本身并无高低之分，行业也不应形成“能源鄙视链”。
他认为，增程车型在长途和户外场景中几乎没有对手，从根本上消除了续航焦虑，这是其不可替代的核心优势。
李想还引用一组市场数据：目前国内汽车市场仍有超过40%的消费者选择传统燃油车。即使在高端旗舰五座SUV细分市场，宝马X5、奔驰GLE等豪华燃油车依然拥有众多用户。这意味着新能源市场的渗透空间远未触顶。
他总结道，新能源车企不应在已转化的用户群体中内卷对立，而应聚焦产品短板，挖掘潜在燃油车用户，共同做大新能源市场大盘，这才是良性发展路径。
然而，乐道汽车总裁沈斐则持不同观点，他明确看好纯电车型成为主流趋势。
6月18日，沈斐公布一组数据：5月国内新能源汽车渗透率达62.9%，其中纯电车型份额攀升至67%，成为绝对主力；而增程车型份额进一步下滑至7%，数据对比鲜明。
在基础设施方面，蔚来乐道已建成覆盖全国的8981座充换电站。沈斐认为，随着各大厂商持续加码补能设施，目前大多数场景下纯电车型的加电便捷度已超越传统燃油车加油。
此外，沈斐曾在线上发起“大五座SUV选购：纯电还是增程？”的投票，结果93.4%的参与者选择了纯电，这一数据颇具冲击力。
