说起来你可能不信，自动避障原本是智能汽车引以为傲的核心卖点之一，但有时它却会因为一个塑料袋突然紧急刹车。这时你大概会觉得，这车似乎也没那么聪明——确实，它还需要进化出更高级的智慧。 好在，随着物联网、云计算、大数据、人工智能和移动互联等技术的快速渗透，汽车的电子化与互联化正在催生全新的智能化能力。发展智能汽车，不仅能推动新技术应用，还能带动芯片、软件、信息通信和数据服务等一系列相关产业的升级。 中国对智能汽车的发展始终高度重视。早在2020年，国家发改委等11个部门就联合发布了《智能汽车创新发展战略》，目标十分明确：到2025年实现有条件自动驾驶汽车规模化生产，高度自动驾驶汽车在特定环境下实现市场化应用。沿着这一路线图，到2035年至2050年，中国标准的智能汽车体系将全面建成并持续优化。顶层设计已经出台，产业发展的步伐只会越来越快。 所谓汽车智能化，简单来说就是在车上安装智能摄像头、激光雷达等感知终端，再配上智能操作系统和AI芯片，让车辆能够收集数据、联网并进行自动驾驶。随着通信和AI技术的突飞猛进，智能汽车的发展速度明显提升。最终，它将从“以车为中心”的交通工具，转变为“以人为中心”的移动空间，构建起汽车与交通服务的新生态。 发展至今，完全无人驾驶依然有很长的路要走。但与困难重重的自动驾驶不同，智能驾驶座舱的研发相对简单，产品迭代更快，设计理念也更清晰。因此，企业可以快速将先进的座舱理念应用到现阶段的量产车上，显著提升乘客的舒适性与安全性——这也是近期多家企业热衷研发智能驾驶座舱的深层原因。 智能座舱的进化，正在推动智能汽车从以车为中心的模式，转向以消费者为中心的移动出行模式。面对不断变化的需求，通过提升相关芯片性能来赋予产品新功能，并采用“软、硬件解耦但协作”的方式，重新定义了人与汽车的关系。智能座舱系统正在把普通的交通工具，变成集出行、生活、娱乐于一体的生态系统。

人车交互，从“被动”到“主动”

人们已经非常熟悉的交互方式，被称作“被动式交互”。它遵循的逻辑是：人发出指令，机器执行，然后输出结果给到人。但在车内使用这种模式并不合适——人动一下、机器动一下，人的视线就得频繁从路面移开，既存在安全隐患，效率也低。 换个思路，如果汽车能在人需要时“主动”提供服务，而不是让人在开车时手忙脚乱地去找，那就是“主动式交互”。主动式交互的逻辑是让机器主动输出执行结果或建议给人，同时机器可以主动从外界输入信息并做出决策判断，而不是非要等人输入指令再执行。 事实上，能实现无人驾驶的车辆不仅要和车内的人交流，还要主动与车外的行人、车辆和路况进行互动。而外部环境受到距离、噪声、温度、湿度、风速等复杂因素的影响，得出的结果也会有所不同，这也是产业面临的重要挑战之一。

产业迎来新格局，谁将获益？

智能汽车继智能手机之后，将智能化技术、网联和汽车产品做了很好的融合，未来很可能成为下一个移动互联终端。通过在座舱内搭建一套硬件传感系统作为车的感官，并借助AI识别技术，汽车也能拥有和人类类似的听、说、看以及思考能力。研究发现，在驾驶场景下，人的听觉占用相对较少，所以语音是主要的信息输出方式，而视觉界面则作为辅助，提升信息传达效率。 未来智能汽车的产业竞争格局，将从以整车企业为核心，转向能够整合出行生态能力的企业。这将带动汽车产业从单一的产品质量和性能竞争，发展为整合产业资源和服务体系的竞争。智能汽车的产业链大致可分为三类：一是车联网产业链，包括上游元器件和芯片企业，中游的汽车厂商、设备厂商和软件平台开发商，以及下游的系统集成商、通信服务商、平台运营商和内容提供商等；二是先进传感器厂商，具备开发和供应激光测距系统、红外摄像以及雷达等先进机器视觉技术的能力；三是汽车电子供应商，能够提供智能驾驶技术研发和集成供应。 因此，拥有智能驾驶核心零部件配套能力的厂商、主动升级技术向智能化转型的主机厂商，以及具备算法和数据层研发实力的跨界互联网厂商，将成为智能汽车领域的潜力股。而面向这一领域的产业链上，分销商也能找到更多施展拳脚的空间。

以人为中心的生态系统，逐渐透明化的消费体验

移动和社交消费者革命，带来了客户体验的彻底透明化。如今，一家公司品牌的好坏，更多地取决于它提供的实际体验，而非营销支出。顾客体验是购买的第一推动力。随着变化速度加快，那些不以客户为中心的公司，前景将越来越惨淡。企业必须了解、衡量和改进关于体验行为的方方面面，否则失败的代价太高。 数字和移动技术的发展，增加了客户体验数据的数量、种类和复杂性。与此同时，社交媒体平台放大了企业正面和负面体验的影响，进一步“加码”了体验经济。这使得体验管理成为推动企业成功的关键。未来，车企的发展不再局限于汽车的实用性和耐用性，而是要成为集安全、实用、美观、舒适、娱乐和体验感于一体的移动互联终端供应商。