在近期举办的行业论坛上，广汽集团执委会委员吴坚针对智能驾驶技术的安全底线与发展方向发表了深刻见解。他指出，虽然技术创新需要一定的试错空间，但车企必须严格区分研发测试与产品上市交付的边界，绝不能将消费者当作实际道路上的“测试员”。这一表态直接批评了当前行业内部分企业急于将未成熟功能推向市场的做法，引起了广泛热议。

吴坚表示，在技术从零到一的突破阶段，建立合理的容错机制以鼓励创新探索是必要的。不过，这种试错必须严格限定在实验室和封闭的内部测试场景中。一旦进入产品批量生产和交付环节，安全标准就必须转向“绝对防错”。这意味着交付到用户手中的每一辆智能驾驶汽车，都必须经过极其严苛且充分的安全验证，确保万无一失。

量产交付必须坚守“绝对防错”标准

他特别批评了行业中存在的某些做法，即一些企业将尚未成熟的智能驾驶功能直接投放市场，依赖用户在日常行驶中收集数据、发现漏洞。吴坚认为，这种做法实质上是将本应由企业承担的安全验证责任转嫁给了消费者，不仅违背了商业伦理和长期主义的发展理念，更是对安全底线的严重突破。真正的长期主义，要求车企在产品开发的全流程中构建闭环的防错体系。

呼吁建立闭环安全体系与协同出海

吴坚进一步阐述，安全体系的建设需要在技术正式落地前就完成充分的场景模拟测试和冗余设计，从源头上杜绝用户暴露于任何未成熟技术风险之下的可能性。此外，面对日益复杂的全球市场竞争与合规环境，他建议中国车企应改变过去单打独斗的模式，通过体系化、生态化的协作抱团出海。在技术共享、标准共建和合规合作中形成合力，从而以更加强大和稳健的姿态参与国际竞争。