在交通出行领域，经过多年技术积累与小规模商业化试水，自动驾驶已正式驶入开放商用的快车道。无论是我们身边搭载L2-L3级辅助驾驶的乘用车，还是智能重卡、Robotaxi、无人矿卡等“自动驾驶全家桶”相继落地运营，都传递出同一个信号：全球自动驾驶产业已进入下半场——从技术验证转向规模化商业落地，而商业化运营能力，正成为决定企业生死存亡的关键。

自动驾驶的上半场，核心是研发测试与技术验证，关键指标是测试里程；下半场则截然不同，关键指标变成了“运营订单量”。谈及商业化运营的代表性模式，Robotaxi当仁不让。而Waymo和百度，分别是美国和中国最早推动Robotaxi落地的技术领军者，两者在规模化出行方面均已具备可行性。但随着投入力度与发展思路的分歧日益加大，两者之间的差距也开始清晰显现。

对比这两家领头羊，尤其在Robotaxi运营订单量上，百度Apollo的商业化优势已经相当突出。

2021自动驾驶订单量：Apollo超越Waymo，摘得全球第一

从2013年算起，百度在自动驾驶领域已深耕近十年。从封闭测试到园区，再到城市开放道路，一路迭代升级，百度Apollo出行服务现已覆盖北京、上海、广州、长沙、沧州五座城市，运营面积超过600平方公里，获得的测试运营牌照超过410个——覆盖城市最多、牌照最多、路网规模最大，这些标签实至名归。

而在衡量商业化落地的关键指标——运营订单量上，百度Apollo的成绩更是急速攀升。今年818世界大会上，百度正式升级成立了自动驾驶出行服务平台——萝卜快跑。随着落地城市和区域不断扩展，Robotaxi的订单量也加速增长。根据过往数据推算，第三季度萝卜快跑平台日均订单超过1300单，尤其是世界大会之后，9月单月订单就突破了5万单，整个Q3订单量大约在12万单左右。如果按订单量月均环比增长30%来估算，Q4日均订单量有望达到1500单，单季度总量可能突破15万单。预计萝卜快跑2021年下半年累计订单将超过27万单。订单量的快速增长，不仅说明消费者对自动驾驶技术的接受度在提高，而且百度Apollo的自动驾驶用户体验五星好评占比高达95.3%——这背后是对安全性和技术实力的直接认可。

再来看看Waymo这边。今年五月其CEO的离职，给Waymo的商业化之路带来了不小的震荡，行业内不少人都在质疑其落地进程是否正常。不妨拿关键的订单指标来量化一下Waymo的进展。根据公开信息大致推算：2020年Waymo公开数据有365辆车，每周订单大约1000-2000单，那么每季度约1.2-2.4万单；到2021年8月车队增至615辆，增长了68%，对应每季度订单量大约在2.02-4.03万单，全年订单量约16万单左右。

订单量这一关键指标上的差距已经很明显：百度Apollo大幅领先，甩掉了Waymo，坐上了Robotaxi规模化运营领域的全球头把交椅。这不只是国内第一，而是全球第一。

从萝卜快跑的前身——“Apollo GO”试验面向公众开始，百度Apollo就一直在迭代升级。第一代叫车软件就已经接入了自动驾驶车辆，而“萝卜快跑”则是在技术不断成熟、安全性得到充分验证的背景下，成为消费者常态化出行的平台工具，让越来越多的人更方便地享受到自动驾驶服务。

订单量第一背后的技术聚变

能交出这样的成绩单，与百度Apollo在商业化运营和多元化增值服务方面的布局密不可分。在国内自动驾驶领域，百度无疑是起步最早的那一家。从产品上看，其Robotaxi已经发展到了第五代。至于技术实力，测试里程和安全性这两个维度最能说明问题。

公开资料显示，百度自动驾驶专利数量超过3400件，无人驾驶安全测试里程超过1800万公里，期间没有一起事故发生。

对于自动驾驶来说，大规模落地过程中安全性是首要考量。百度Apollo在部署服务之前，都会经过严谨的测试以及专业监管机构的考核。技术积累和管理制度共同保障下，最终呈现出的不仅仅是亮眼的订单数据，更是无数用户对萝卜快跑乘坐体验和安全性的认可。

从2019年9月百度Apollo率先在长沙落地Robotaxi服务开始，此后便在北京、上海、广州、长沙、沧州五座城市全面开放规模化、常态化运营。如今百度已是国内无人驾驶商业化运营服务的第一名。

这些成绩背后，可以看到百度Apollo正越来越接近大规模商业化的目标。每一次技术迭代、每一次落地体验的升级，都印证着自动驾驶出行大众化这一目标正在逐步实现。

工程派vs科学派，谁能最终胜出？

作为国内自动驾驶领域的开创者，百度在过去三年商业落地的分量与日俱增，而且走出了一条不同于谷歌Waymo的新路径。近日在一次论坛上，百度创始人李彦宏对自动驾驶路线有一个清晰的描述：百度与特斯拉属于“工程派”，而谷歌Waymo则是“科学思维派”。

所谓“工程派”，擅长将难题化繁为简、循序渐进。特斯拉从L2级别自动驾驶开始，大量收集用户行车数据，超大规模的数据采集无人能及，投资者因此认为它做成无人驾驶的概率更大。特斯拉在工程思维中不断升级，同时靠卖车反哺技术迭代，形成了正向循环。而百度Apollo走的则是另一种渐变——不是自动化程度逐渐提升，而是行驶范围逐步扩大。全国500万公里的道路，想一步登天实现L5太难了，但可以从部分道路的无人驾驶做起，逐步扩大地域范围，最终走向彻底的L5。百度Apollo目前取得的成绩，印证了这种工程思维的正确性。

相比之下，Waymo的科学派路线显得有点理想化：一步到位上L4，以L4级Robotaxi作为核心产品，做好之后再拓展到其他L4级场景，比如Robotruck。但从五月CEO出走之后，Waymo商业化模式的窘境越来越明显。估值方面也不乐观——从2018年摩根士丹利给的1750亿美元估值开始不断下调，一年后因没有任何营收被砍到1050亿美元。2020年Waymo开始寻求融资，但拒绝透露估值，随后金融时报爆料其融资估值仅为300亿美元，较最高点缩水85%。

估值当然不是自动驾驶行业的唯一风向标，但这反映出投资者对Waymo模式的消极情绪。持续高企的投入与亏损，是估值下降的根本原因，也成为Waymo商业化进程缓慢的最大拦路虎，不断侵蚀股东价值。虽然自动驾驶的实现不可能一蹴而就，但长期只投入不产出，路也走不远。

工程派和科学派面临的挑战其实很相似——在资本环境多变的当下，自动驾驶公司必须快速找到自我造血的方法，形成自己的增强回路。

自动驾驶领域的多数玩家经过这些年已经达成共识：产业已进入下半场，竞争不再是测试和小范围落地，大规模商业化运营才是最终追求。百度Apollo在完成大范围路测、技术和安全性得到验证后，开始沿着“工程思维”构建“多点开花”的产业布局：

1. 做智能交通的车路协同，打造真正符合自动驾驶需求的智能道路，提升未来智能道路整体系统能力，实现更高效、更安全、更智能的交通组织，为自动驾驶落地提供基础设施保障。

2. 做汽车智能化的辅助驾驶系统ANP，像特斯拉那样让自动驾驶数据源源不断从乘用车上跑出来，形成“落地－获取数据－算法迭代－落地”的正向循环。

3. 做自动驾驶出行三年30城的目标——深耕京津冀、长三角、大湾区，覆盖全国30城，打造3000辆L4级别自动驾驶车队，满足300万用户的出行需求。

透视百度Apollo的发展：从兑现量产承诺到扩大量产规模，从构建聪明的车到开辟智能道路，在扎实的技术深耕与多场景产品矩阵背后，凝聚了百度Apollo在自动驾驶领域的全面思考。可以看到，中国的自动驾驶不仅在全球范围占据领先地位，而且发展出了自己的特色之路，引领整个行业向自动驾驶的珠峰攀登。

从萝卜快跑运营订单量甩掉Waymo的故事展开，发现Apollo不断拿下行业各种第一。但这些只是策略小步验证的开始，接下来百度Apollo将持续向规模化深入挺进。无论是在公开道路的推广、无人车的量产投放，还是技术迭代与去掉安全员的突破上，在这些“无人区”中Apollo作为先导者，会不断深入到深水区探险，持续带给公众自动驾驶技术的体验升级，让自动驾驶从部分城市走入千家万户，普惠大众的出行生活。