全球汽车产业竞争格局正经历深刻的结构性重塑，中国企业应当秉持长期主义理念，主动拥抱人工智能技术，携手构建汽车产业可持续发展的健康生态，进而实现高质量增长。——航盛集团董事长、深圳市汽车电子行业协会创会会长兼现任会长杨洪

6月27日，深圳隆重举办了IAEIS 2026第十五届国际汽车电子产业峰会。本次大会由深圳市汽车电子行业协会主办，主题聚焦“AI智驾引领 芯链协同升级 共筑汽车电子新质产业生态”。作为行业年度盛会，峰会现场自然少不了航盛集团董事长杨洪的身影——他不仅是协会的创会会长及现任会长，更在主题演讲中，系统剖析了中国汽车产业发展的时代脉络，并就新形势下的破局之道与高质量发展路径，分享了一系列富有深度的见解。

杨洪在发言中特别提及，今年恰逢协会成立十六周年，其会员规模已突破800家。而这场连续十五年举办的汽车电子产业峰会，今年参会人数更是超过1000人。坦诚而言，这些数据本身便是行业发展的缩影——它既见证了从“十二五”到“十四五”的跨越式增长，也记录了深圳如何逐步崛起为汽车产业的战略高地。

谈及全球汽车产业格局，杨洪的观点十分明确：电动化无疑是主旋律，但单一技术路线难以满足全球多元市场的需求。纯电动、插电混动、增程式、燃油……这些动力路线将在相当长的时期内共存。而中国车企呢？正依托成熟的供应链优势，助力合资品牌构建“在中国，为世界”的全新格局。零部件企业的产业话语权，也随之得到显著增强。

但真正令人眼前一亮的，是杨洪对“AI定义汽车”这一新阶段的判断。他提出，汽车产业正从“软件定义汽车”迈向“AI定义汽车”的关键跃升，AI智能体将扮演核心角色。通过舱驾融合芯片，汽车从“多系统协同”走向“统一智能决策”，进化为“物理AI智能体”。这听起来或许有些抽象，但背后的逻辑其实十分清晰——企业必须提前规划算力储备、强化数据供给、构建企业级大模型平台，方能在AI时代站稳脚跟。

关于高阶智能驾驶，杨洪的态度同样直白：高阶智驾普及战即将打响，自动驾驶的商业化落地正在加速推进。“三电”与芯片领域的技术闭环已然形成，L3、L4级自动驾驶正步入关键发展期。预计到2030年，L3级自动驾驶将实现规模化应用。当然，他特别强调了一件事——安全是不可逾越的底线。自动驾驶必须达到极高的参数模型门槛，通过持续技术迭代实现超越人类驾驶的安全性能。

在全球化布局方面，杨洪的判断更是掷地有声：面对日益激烈的市场竞争，国际化已从企业发展的“加分项”转变为“必选项”。国内市场正从增量竞争转向存量博弈，而海外市场的持续增长则为中国车企提供了难得的窗口期。凭借在电池技术与产业链整合上的领先优势，中国车企正加速从“产品出口”转向“生态出海”——从“具备出海能力”，迈向“具备全球竞争力”。

那么，“十五五”期间该如何布局？杨洪认为，这是中国汽车产业从规模扩张转向高质量发展的关键期，也是抢占全球战略制高点的机遇期。行业必须加速攻克车规级芯片等“卡脖子”技术难题，强化芯链协同。同时，也要正视行业利润普遍偏低、非理性竞争等现实痛点。他呼吁行业加强国际标准对接，推进“整车、零部件、本土化制造、品牌、服务”五位一体的全生态出海，从而提升我国在全球新能源汽车治理中的话语权。

在演讲尾声，杨洪提出了五点思考，与行业共勉：

1. 旗帜鲜明地反对无序内卷，警惕过度压缩成本侵蚀行业利润与产品质量；
2. 全面拥抱AI，通过全要素创新驱动新质生产力，跳出价格战泥潭；
3. 顺应智驾向自动驾驶演进的趋势，坚守安全合规底线，实现“科技向善”；
4. 践行长期主义新内涵，从“拿来主义”转向“核心自研+长期投入”，从追求规模转向追求全生命周期价值，从单打独斗转向共生共赢；
5. 深化ESG核心理念，构建健康有序、价值共生的产业新生态，树立中国品牌在全球的良好形象。

杨洪最后表示，深圳市汽车电子行业协会将继续立足深圳、扎根大湾区、面向全球，凝聚会员企业力量，为中国汽车强国梦的实现作出更大贡献。

会上还举行了2025年度汽车电子科学技术奖颁奖仪式。航盛凭借其具备自主决策能力AI中枢的依智4.0平台，荣获“卓越创新产品奖”。该平台为行业提供了技术领先的AI算力基座解决方案，助力汽车持续智能化升级。

值得一提的是，深圳市汽车电子行业协会由航盛在2010年发起创立。自成立以来，协会持续提升专业服务水平，致力于促进会员企业深化协同与交流，加强产业界互动与对接，为会员企业拓展人脉、延伸商脉。至今已成功举办15届汽车电子产业峰会——这是国内首个以汽车电子为核心要义连续举办的行业峰会，堪称我国汽车电子发展史上的一项创举。它切实发挥了促进产业融合、资源整合、力量聚合的积极作用，正推动中国汽车产业迈向高质量发展。