今年以来，国内二手燃油车市场遭遇了一场空前的价格暴跌。从3月算起，仅仅两个月时间，二手燃油车价格的下跌幅度就追平了过去两年的累计降幅，使得大量二手车商深陷亏损与库存积压的双重困境。

市场分析人士指出，油价持续攀升与新能源新车集中上市，是导致二手燃油车价值急剧缩水的两大核心因素。最新数据显示，5月国内新能源汽车零售渗透率已攀升至62.9%，燃油车的市场份额正被快速挤压。与此同时，燃油新车市场也掀起了降价潮，5月常规燃油新车的平均售价为16.6万元，平均降幅高达14.9%。新车市场的降价压力迅速传导至二手车领域，使得各类燃油车型的价格底线接连失守。

车商亲历的巨额亏损

众多二手车商亲身经历了这场价格暴跌带来的冲击。例如，一辆行驶里程9.5万公里的英菲尼迪QX50，车商以7.8万元收购，最终仅能以6.5万元售出，单笔亏损超过万元。另一案例中，3月收购的一款豪华车报价为22万元，时隔仅两个月，同款车型的收购价已跌至18万元。即便是家用车型也难逃贬值命运，有车商在4月底高价收购的飞度，搁置一个多月后只能选择亏本出售。

市场流通效率持续下滑

市场流通效率也呈现出显著下滑的势头。5月二手车平均库存周期已达到40天，超过35.9%的车商库存周期超过30天。业内超过三成的经销商目前处于亏损状态。过去一个车商团队月销量可达五六百辆，如今已锐减至三四百辆，导致大量小型二手车门店因资金链断裂而关门歇业。为降低风险，车商之间频繁转手车辆，行业内“击鼓传花”的现象愈发常见。

与燃油车市场的惨淡形成鲜明对比，二手电动车市场行情正稳步向好。数据显示，4月新能源二手车交易量达到14.3万辆，同比上涨21.6%，1至4月累计交易量同比增幅接近三成。业内人士预测，二手燃油车价格在年内大概率将继续下跌，行情最快也要到明年才有可能企稳。