国内汽车市场格局正在发生深刻变革。根据乘联会最新公布的2026年5月车市数据，新能源乘用车零售渗透率已达到62.9%，创下历史高位。这意味着每卖出三辆乘用车，其中几乎有两辆是新能源车型，而传统燃油车市场份额已萎缩至37.1%，彻底退居市场配角地位。

数据显示，5月全国乘用车市场零售总量为151.0万辆，同比下降22.1%。其中，新能源车零售量达到95.0万辆；相比之下，燃油车零售量仅为56万辆，同比锐减39%。当月国内乘用车零售销量排行榜前十席位已被新能源车型全面包揽，燃油车首次在头部榜单中彻底缺席。

二手车市场同步承压 燃油车价格加速下跌

新车市场的格局剧变正快速向二手车领域传导，导致二手燃油车价格出现大范围且大幅度的下跌。根据乘联会秘书长崔东树发布的分析数据，今年5月国内二手燃油车平均交易价格同比下跌18.7%。更为严峻的是，3年车龄燃油车的平均残值率仅为38.2%，相较2023年大幅下滑21个百分点。

此前被公认为“保值标杆”的车型如本田雅阁、丰田凯美瑞等，其3年残值率已接近腰斩。来自多地二手车商的反馈显示，现阶段部分二手燃油车价格以每月近10%的幅度持续下行，不少车商陷入“收车即亏损、库存积压严重”的困境，单车经营利润缩水幅度超过七成。

多重因素叠加 二手燃油车价格体系崩塌

业内分析指出，二手燃油车价格的崩塌是多重因素共同作用的结果。首当其冲的原因是新能源汽车渗透率的持续走高，凭借更低的用车成本与更强的智能化体验，新能源车分流了大量购车需求，使得二手燃油车的消费群体不断收窄。

其次，国际油价长期高位运行促使大批燃油车主集中抛售旧车并转向电动化，市场供给激增而需求持续萎缩，进一步加剧了价格的下跌趋势。此外，燃油新车市场持续的价格战使得新车终端优惠力度不断加大，这直接拉低了同级别二手车价格的估值中枢。

值得关注的是，随着电动化进程的持续推进，燃油车残值体系的重构仍远未结束，二手燃油车价格或仍有进一步下行的空间。部分大排量、冷门燃油车型甚至遭遇车商拒收或被迫大幅折价30%进行清仓处理，市场内的分化趋势日益明显。