核心观点：

1. 华人运通从人出发来定义未来出行，与微软合作的HiPhiGo便是基于此的产物。

2. 丁磊认为，与一家面向未来的企业合作，是微软最好的选择。

3. 新能源、大数据、现代通讯和人工智能对传统汽车制造业带来了翻天覆地的冲击、裂变、解构、重组。

微软带着人工智能技术杀进汽车圈，第一个相中的合作伙伴，居然是华人运通。

2020世界人工智能大会云端峰会上，华人运通和微软官宣战略合作——基于微软小冰技术，在高合汽车上落地全球首个主动式人工智能伙伴HiPhiGo。这可不是简单装个语音助手，而是从车机前装设计阶段就整体布局，目标就是给用户带来更好的出行体验，顺便推动AI和交通行业的创新融合。

华人运通创始人丁磊在接受采访时，把HiPhiGo比作孙悟空的“72变”。它不是什么冷冰冰的机器，而是能把车和出行揉在一起、兼具功能性和服务性的智能伙伴。

“我们从‘人’出发来定义未来出行，HiPhiGo就是基于这个理念诞生的。”丁磊说。

合作还不止于此，双方已经在探讨联合成立智能计算实验室，打算以智能汽车为载体，在智捷交通等多个领域继续深化合作。

那么问题来了：华人运通凭什么让微软高看一眼？

汽车人的转身

要理解华人运通，先得聊聊掌舵人丁磊。

80年代初，高考恢复不久，丁磊抓住机遇，1981年考进复旦大学物理系，拿下硕士学位。1988年从上汽大众起步，一干就是23年。从质量保证部工程师一路升到上汽通用总经理、上汽集团副总裁。期间参与创建了中美最大合资企业上汽通用，让它成了中国首家年产销破百万的乘用车企业，还主导了对MG罗孚的收购，给上汽早期自主品牌打下了坚实基础。

2011年，丁磊完成了一次关键转身——从汽车人变成从政者。四年政务生涯里，他在张江高科技园区推行“创新创业”，倡导“鼓励成功、宽容失败”，一心要把张江建成全国创新示范区。担任浦东新区副区长时，他还推动了专利、商标、版权合一的知识产权局成立，成了国资国企改革的先行者。

丁磊说，每个阶段对他都是“从探索到自由，再到创造”的过程：“我希望每个阶段留下些不一样的东西。”

这些经历，让他有了独特的视角去看汽车和城市的关系。他亲眼看到新能源、大数据、现代通讯和人工智能对传统汽车制造业带来的冲击、裂变、解构、重组。

他一直在琢磨：能不能为改变人类未来出行做点什么？

2017年，丁磊创立了华人运通。这次，他跳出了传统汽车制造的框子，用更宏观的视角，让智能汽车成为城市智能化发展的关键角色。

“我倡导的智能汽车、智捷交通、智慧城市，是基于我过去的管理经验。”丁磊说，汽车不应只盯着产品本身，而应该服务于城市生活，成为智慧城市的重要一环——这是他从城市管理经验里摸索出来的答案。

“三智”真的遥远吗？

“三智”是丁磊聊天时反复提到的词，也是华人运通的核心战略——智能汽车、智捷交通、智慧城市。

在丁磊看来，智能汽车不是简单搞单车智能，而是城市的节点，它要无缝连接互联网、物联网和能源网，真正实现车、路、城的互通。

“智能汽车一定要和路相连，升级到混合智能，再与城市相通，最终以群体智能的形式，推动人类出行的革命性变化。”丁磊希望华人运通真正推动从车端单体智能到车路混合智能、再到城市群体智能的演进，最终实现全场景L5自动驾驶，达到“零事故、零拥堵、零路怒、零驾驶员”的全程无忧出行终极目标。

2019年1月，华人运通首个车路协同自动驾驶数字化城市道路——盐城“智路”示范项目开通试运行。同年12月，“智城”系统发布。今年5月，高合汽车宣布与中国电信联合发布全球首个5G车载移动网络服务。按照规划，标配5G+V2X的高合HiPhi 1将在年底小批量试生产，2021年正式上市。

“我们的智能汽车即将进入量产阶段，这不是简单的交通工具，而是承载了革命性的创造。”丁磊言语间透露出对HiPhi 1的高期待。

经过两年多筹建，“三智”战略正在逐步落地。丁磊透露，在车路协同上，软硬件已达到量产应用阶段。

说到未来出行，丁磊描绘了一个宏大的愿景：当智能汽车在城市里流动，就把整座城市以物联网形态连接起来——车流带动能源流动、人群流动、信息流动，真正把互联网、物联网和能源网连成一体，推动智慧城市形成。

“很多人觉得‘三智’比较高大上，落地遥远，但实际上这是一个必然能实现的解决方案。”丁磊相信，华人运通枢纽性的位置能有效聚集资源，推动“三智”落地。

时机成熟了吗？

在丁磊看来，今年中央提出新基建是必然的。早在2017年，华人运通的“三智”战略就和新基建方向不谋而合。

华人运通当前聚焦五大板块：全新智能汽车的开发与制造；车联网及先进开放的自动驾驶技术；车辆、充电网络及能源共享；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建。这五大板块与新基建涉及的7大领域息息相关——从车到路再到城，步步契合。

“华人运通的智能汽车、智捷交通和智慧城市‘三智战略’在新基建上都有非常契合的抓手和着力点。”丁磊说。智能汽车的推出，符合新基建鼓励的充电网络、能源系统建设；在“路”层面，基于5G、配置V2X和HiPhiGo，“这在我们的智能汽车上将是非常普遍的技术。”

在“城”方面，丁磊感触更深。城市拥堵耗费了巨大社会成本，比如北京每年堵车损失几千亿。“如果拿出1%，就是几十亿，这对道路建设来说不算大投入，但能把路效率提上去，整个城市管理效率就会提高。”

正是这个原因，华人运通在很多城市得到政府重视。“我希望通过华人运通的理念与技术，提升城市运行的效率。”

但丁磊推崇的理念不是造城修路，而是通过对车、路的研发，对城市管理的理解，来改善人类未来出行。华人运通不会全盘操作，而是成为改变未来出行标准制定的参与者。

2019年，华人运通承办了工信部信通院的V2X工作大会，并参与了车路协同相关标准的编写。盐城智路成了首批入围中国信通院多接入边缘计算MEC与C-V2X融合测试床项目之一。

迎着政策和科技的东风，丁磊觉得，华人运通生逢其时。

“我不赞成马斯克”

当马斯克在世界人工智能大会上提出“L5完全自动驾驶即将实现”时，丁磊直言：“我不赞成马斯克。”

他反对的不是完全自动驾驶的可能性，而是马斯克推行的“不需要人控制的完全自动驾驶”。

丁磊质疑：如果汽车要做到完全自动驾驶，到底要装多少传感器、多少计算机、多少算力？成本有多高？普通老百姓能消费得起吗？一辆全智能的车，跑在一条原始的路上，跟非智能车、行人、非机动车混在一起，怎么能实现最高效的交通？

“只是智能的汽车没用，因为它是单体智能。单体智能不能解决未来人类出行的群体需求，这不是真正的‘以人为本’。”

他推崇的做法是“与时俱进、务实规划”：在一个智慧城市的管理下，通过智能汽车和智捷交通相结合，用系统管理来解决出行问题。

“当然，特斯拉是值得敬佩的企业。”丁磊认为，汽车领域应该百花齐放，无论在互联网还是产业链上，大家充分发挥各自优势，市场是能兼收并蓄的。

在他看来，当前是最好的时代——大家都在同一起跑线上，每个从业人员都必须面对时代变革，传统在改变，甚至被碘伏。“你不能适应、不能抓住时代，再强的企业也面临被淘汰。”

令丁磊欣慰的是，“我们能在这样一个时间节点上，做一些改变未来出行的事情，非常幸运，也非常珍惜这个机遇。按照商业规律来做，在这个时代变革的当口，我们是能有所建树的。”

结语

“与一家面向未来的企业合作，是微软最好的选择。”丁磊说，华人运通因为拥抱未来而吸引了微软。

“任何一个领域对我来说，都是陌生的。但我会去探索，找到规律与相同点。”在丁磊看来，他的职业生涯就是一个不断探索、追求自由、创造新事物的征程。

虽然过往成绩斐然，但丁磊选择再次重新出发：“我觉得，一个企业，不管它是什么性质，也不管在什么行业与时代，最终目的是‘利他’——要做对社会、对人类有价值的事情。”

“一个企业没有‘利他’的考虑，是做不大的，”丁磊再三强调，“这个初心不能忘。如果初心忘了，就会走偏掉。”