6月29日消息，大排量V8发动机正迎来一波出乎意料的复兴浪潮。没错，就是那个曾被不少声音唱衰多年的八缸动力，如今奔驰、Stellantis、路特斯等海外品牌纷纷重新聚焦于此。同时，吉利、长城等中国车企也在悄然推进自有V8项目。仔细剖析，这股趋势背后的逻辑并不复杂：北美排放监管尺度有所松动，车企无需再为购买碳积分而额外支付高昂成本来抵消大排量带来的排放压力，V8车型的商业价值因此重新凸显。此外，大量高端性能用户对纯电动那种过于平顺、缺乏反馈的驾驶感受并不认同，反而更钟情于内燃机特有的机械质感与冲击力，这种需求正倒逼厂商调整产品策略。
Stellantis的反应最为干脆——果断重启经典的Hemi V8引擎，重新装配于Ram皮卡车型。结果如何？这款动力版本的订单占比直接攀升至四成。要知道，此前主推的六缸方案市场反响始终不温不火，这堪称一次典型的“用户用脚投票”。
奔驰AMG那边的情形也颇为相似。此前推出的四缸插电混动性能车，市场反馈冷淡，仿佛被浇了一盆冷水。品牌随即调整排放技术路线，开发出一款符合新标准的新款V8引擎，准备配备于GLE、GLS等高端SUV车型上。说白了，顺应市场风向才是明智之举。
欧洲和北美的一线大厂同样没有闲着。宝马、福特、通用均已明确表态，将长期保留八缸产品线，并持续加大V8技术的研发投入。而吉利这边，则通过旗下动力企业Horse开发了一款全新的V8机型。除了为路特斯全新Esprit超跑提供动力外，还计划适配品牌旗下的越野车型。更有看点的是，领克似乎也在酝酿一款对标宝马M5的高性能轿车。
国内车企发力自研V8，背后实则有一套差异化的战略考量。
一方面，V8本身即是品牌高端化、全球化的技术名片。在海外豪华汽车市场，如果缺少一台像样的八缸引擎，很多时候连入场券都拿不到。另一方面，大排量八缸动力是参与国际顶级赛车赛事的技术基石。赛场上的优异表现，能够迅速在全球范围内建立起消费者对技术实力的信任。长城、吉利持续落地自研V8项目，兼顾了混动适配与赛道性能。在电动化这一主流赛道之外，它们选择补齐高性能燃油动力这一短板，最终构建起混动、纯电、大排量燃油多元并行的完整技术矩阵。这种布局，既包含防守的稳固，也具备进攻的锋芒。
