先给大家分享一个关键信息：极星汽车（Polestar）在美国市场的未来前景面临重大挑战。根据最新动态，从2027款车型起，极星的新车将无法继续在美国市场销售。这一变局源于美国商务部正式决定拒绝授予所谓的“联网车辆规则”豁免权。

那么，这一事件的背景是什么？所谓“联网车辆规则”最初源于拜登政府于2024年2月启动的一项调查，重点关注中国联网汽车可能存在的安全风险。到了2025年1月，相关法规正式落地，即《保障信息和通信技术及服务供应链安全规则》。根据这项规定，所有“由中国或俄罗斯拥有、控制或受其管辖或指示的个人设计、开发、制造或提供的车辆连接系统硬件及相关软件”，基本都被排除在美国市场之外。

这意味着，除了我们熟知的关税壁垒，美国现在又增设了一套针对车辆软硬件及联网功能的专项法规。简而言之，华盛顿的目标十分明确：逐步将与中国或俄罗斯相关的、可能涉及安全的车辆技术清理出美国市场。

不过，这套规则并非毫无弹性——美国商务部有权根据具体情况授予豁免。耐人寻味的是，沃尔沃成功获得了豁免，而极星的申请则被驳回。至于为何出现这种差异化对待，公司和美国当局均未给出明确解释。值得注意的一个细节是，沃尔沃和极星同属吉利集团控股。沃尔沃在新闻稿中提到，他们“与美国商务部及其他美国官员就沃尔沃汽车的治理、技术及数据安全问题进行了建设性讨论”——这或许暗示了两者待遇不同的原因。

来看极星目前的产品阵容：在售车型包括Polestar 2、Polestar 3、Polestar 4和Polestar 5。未来规划同样丰富，涵盖预计2026年第四季度发布的Polestar 4新版本、2027年初推出的Polestar 2继任车型、2028年亮相的紧凑型SUV Polestar 7，以及Polestar 6敞篷跑车。目前极星的产地分布较广，在北美和亚洲均设有工厂，并计划继续扩展——例如Polestar 7将放在欧洲生产。

极星首席执行官迈克尔·洛舍勒对此事态度相对冷静。他坦言，美国市场对极星而言并非主战场，2026年第一季度仅占全球销量的约6%。相比之下，欧洲市场贡献了近80%的零售销量。接下来，极星将继续扩大销售网络，在未来的车型生产中推进本地化，同时加大对加拿大、东南亚及拉美等新兴市场的开拓力度。

说起来，国内用户对极星品牌应该并不陌生——它是吉利控股与沃尔沃联手打造的全球化豪华纯电高性能品牌。当年进入中国市场时，也曾满怀雄心壮志。不过现实较为严峻，销量始终未能大幅提升。就目前情况而言，极星在中国市场已接近“实质性退场”的状态。