特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）系统的安全宣传正面临美国政界新一轮的严格审视。两位联邦参议员近期正式致函美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），要求该机构核查特斯拉公开引用的FSD安全统计数据的数学准确性，并质疑相关宣传存在误导公众的潜在风险。

此次行动源于特斯拉此前的宣称：搭载FSD系统的车辆平均行驶约550万英里（约885.1万公里）才会发生一次重大碰撞，而美国人类手动驾驶车辆的平均数据仅为66万英里（约106.2万公里）。特斯拉据此声称，FSD的安全系数最高可达人类驾驶员的7倍。然而，包括路透社在内的多家媒体曾报道并质疑其统计测算方法，这促使参议员推动开展专项调查。

参议员提出四大核心质疑

马萨诸塞州参议员埃德·马基与康涅狄格州参议员理查德·布卢门撒尔在信函中指出，具有误导性的安全统计数据可能导致驾驶员过度依赖FSD系统，掩盖潜在安全隐患，并削弱NHTSA评估车辆安全风险的能力。他们要求监管机构在7月7日前就以下关键问题作出答复：

• NHTSA是否已独立核验特斯拉宣称的FSD安全结论（包括7倍或10倍于人类驾驶的说法），并确认其统计逻辑与测算方法严谨可靠？
• 在现有调查中，是否要求特斯拉提供生成安全数据的原始底层数据、测算假设、事故界定标准、里程统计指标及完整方法？
• 针对特斯拉在FSD安全测算中采用5秒脱离接管统计窗口（行业标准为30秒）的差异，NHTSA是否已评估并得出相应结论？
• 特斯拉依靠车载自动远程采集数据记录事故，一旦车辆断网或通讯设备损毁，碰撞可能无法被记录，NHTSA是否评估过这一数据采集漏洞？

监管博弈与海外评估形成反差

这并非特斯拉首次因其驾驶辅助软件与美国监管机构产生纠纷。今年早些时候，加州机动车管理局曾判定特斯拉“Autopilot”名称存在误导性，威胁禁止其在加州销售，此后特斯拉已停用该名称。

然而，与美国政界的质疑态度形成鲜明对比的是，部分海外监管机构给出了积极评估。荷兰交通大臣近期为该批准FSD准入辩护，称审批依据荷兰车辆管理局（RDW）的独立实测数据，而非特斯拉单方面提供的统计指标。数据显示，搭载FSD的车辆在荷兰境内道路累计行驶2400万公里，全程未发生任何重大安全事故。这一结果与特斯拉公布的数据相互印证，表明该系统在荷兰道路的安全性能为人类驾驶员的3.5倍。

州级立法阻力与产业扩张并存

就在联邦层面开启审查之际，新泽西州正爆发另一轮监管博弈。特斯拉已发起直接游说，反对该州两项拟对自动驾驶车辆测试与运营设置严苛限制的议会法案。特斯拉警告车主，法案设定的高门槛可能导致完全无人驾驶车辆始终无法在该州合法落地，并称法案并未以车辆实际安全表现为核心，反而设置了排斥竞争的行业壁垒。

新泽西州的立法阻力与美国其他州的开放态度形成对比。例如，特斯拉已在得克萨斯州完成合规自认证，其FSD车辆及无人驾驶出租车均符合L4自动驾驶标准；近期更在达拉斯、休斯顿落地商用无人驾驶出租车服务，投放全程无需人员监督的自动驾驶载客车辆。

目前，NHTSA已确认收到议员信函并启动复核。各州仍保有自主权限，这将直接影响特斯拉无人驾驶车队在美国各地的扩张速度与模式。