二零二六年六月二十四日，在大连夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群深入探讨了固态电池的当前状况与发展方向。坦率而言，他给出的判断颇为理性——按九级技术成熟度标准评估，全固态电池目前仅达到第四级，即刚完成实验室阶段的原理验证。距离第九级（稳定量产水平），仍有巨大鸿沟亟待跨越。

电池真正迈向产业化，需同时推进哪几条路线？曾毓群明确指出：首先是技术路径——核心材料、结构设计与工艺能力是否能够转化为可落地的工程方案；其次是产品路径——供应链的稳定性、产品一致性、长期可靠性以及满足车规级要求的本质安全性能是否达标；最后是商品路径——终端市场对新技术接受度、价格敏感度，以及是否存在规模化应用的现实可能。这三条线路缺一不可，否则产业化难以走远。

他也直言，二零三零年之前，全固态电池实现百万辆级别装车应用的可能性极低。根本瓶颈在哪里？固-固界面问题。正负极材料与固态电解质的物理特性差异显著，尤其是在高压压实过程中，界面接触不良、结构错位等难题接踵而至。后果便是内阻飙升、循环寿命缩减、良品率难以提升——大规模制造自然步履维艰。

因此，要达到百万级装车目标，必须在性能稳定性与制造成本之间找到真正的平衡点。而行业普遍认为，这一平衡点不会在二零三零年前出现。退一步讲，即便未来某天关键技术实现突破，初期也只会率先应用于高端车型；要渗透至主流消费市场，仍需经历相当漫长的爬坡期。