如果告诉你，未来几年内，一款城市代步纯电小车可以实现10分钟快速补能、每度电行驶10公里、全生命周期碳排放仅10吨，你相信吗？
这个看似激进的设想，正是能源巨头壳牌最新公布的Triple10 Challenge概念计划。6月24日，据外媒Autocar报道，壳牌正试图通过这一项目，在充电速度、能效表现和整车减重三个维度上，推动纯电小车市场实现代际跃升。
所谓“Triple10”，对应三项硬性指标：
- 通过常见的175kW快充桩，在10分钟内完成快速补能；
- 每千瓦时电量可行驶10公里；
- 将车辆全生命周期二氧化碳排放量控制在10吨以内。
壳牌希望通过这个项目证明，新技术完全可以让面向大众市场的电动车变得更具吸引力。当然，壳牌也有自己的商业考量——借此展示自家为纯电汽车定制的工作液和润滑产品，争取更多大型汽车制造商的订单。
为了达成这些目标，壳牌与北安普敦郡工程公司RML联手开发了一套浸没式液冷电池。传统电动车的电池通常在模组上方布置冷却管路，冷却液不直接接触电芯。而这套方案的思路截然不同：电池内部布置两组圆柱形电芯，所有电芯都浸泡在壳牌研发的不导电绝缘液中，由绝缘液直接带走热量。
这种设计带来的直接优势就是热管理效率的显著提升。壳牌的能源应用测试经理托比·罗克斯特罗解释得非常直白：目前很多纯电车型的峰值充电功率已经超过300kW，但受冷却能力限制，只能短暂维持。电芯温度一旦接近60摄氏度，热管理系统就会主动降低电流，充电功率随之下降，电芯过热还会加速性能衰减。而浸没式冷却系统消除了热限制这个瓶颈，电芯可以始终在最佳工作温度下运行。
更强的冷却能力还带来了一个副产品——动能回收效率的提升。打个比方，这套系统可以更从容地接收回收的能量，而不是像传统方案那样因为散热能力不足而被迫降低回收功率。
Triple10 Challenge的电池可用容量设定为32kWh。壳牌声称，这块电池可以在整个充电过程中持续承受175kW功率，从10%充至80%仅需10分钟。对比目前市面上绝大多数电动车，这个充电效率几乎相当于重新定义了“快充”这个词。
壳牌认为，浸没式液冷的技术路线可以引发整车设计的良性循环。冷却效率提高后，车辆能耗下降，实际续航随之增加；充电时间缩短后，消费者对续航的焦虑也会显著减轻。这样一来，小容量电池更容易被市场接受，整车重量和成本也能进一步降低。更关键的是，由于电池工作温度较低，三电系统可以共用同一套散热器，无需为电池单独设置冷却装置——零部件数量减少，重量、成本和系统复杂程度同步下降。
在材料层面，Triple10 Challenge同样做到了极致。底盘采用再生铝制成，生产过程中的碳排放据称仅为原生铝的10%。车顶和车轮使用再生碳纤维，内饰面料则选用亚麻纤维。整个项目从头到尾，都在围绕“减碳”展开设计。
壳牌润滑油全球业务发展经理拉尔斯·尼尔森在项目解读中提到一个有意思的观点：这套技术路线最适合城市纯电小车。原因并不复杂——购买长续航大型SUV的消费者，通常住在具备固定充电条件的住宅区，他们更依赖壁挂式充电桩在夜间补能，对公共快充的依赖度反而较低。而城市小车的用户群体，恰恰是公共快充网络的核心用户。壳牌这套方案，正是瞄准了这群人最真实的痛点。
