（来源：中国航空报）

航空供应链的瓶颈问题，已持续影响整个产业运行。近日，在马德里召开的首届国际航协世界维护与工程峰会上，国际航协正式明确了四大优先事项，力求从根本上缓解供应链持续紧张的局面。这四项举措一旦落实，飞机维修、零部件供应乃至整个航空网络的运行效率，都可能迎来显著提升。

国际航协飞行与技术运营总监斯图尔特·福克斯在峰会上详细解读了这四大关键方向，每一条都精准切中当前产业链的痛点。

提高供应链可见性

供应链信息不透明，是航空公司面临的最大困扰。国际航协提出的方案很明确：推动制造商提前“交底”。具体而言，是鼓励制造商向航空公司提供更早、更可靠的交货延误信息、维修周转时间、零件可用性以及已知瓶颈。看似简单的信息透明，实则能带来巨大价值——航空公司一旦提前获知某个零件可能延迟交付，便可在全球网络中提前规划、灵活调配资源，有效避免因信息不对称引发的连锁停飞。

开放售后市场

售后市场长期受制造商制约，航空公司想要使用替代零件或第三方维修服务，常常困难重重。国际航协此次直接呼吁：希望更多制造商遵守IATA-CFM协议中的关键原则，通过强化第三方MRO服务、批准替代零件和维修方案，支持一个健康的售后市场。简而言之，必须放宽对维修说明、工具、批准维修网络和备件分销的商业限制——如果长期限制航空公司使用安全且经过认证的替代品，最终受损的是整个行业。

解锁数据、数字化和人工智能的价值

数据这座金矿，航空业至今仍未充分挖掘。国际航协呼吁加强航空公司维护系统与外部市场智能化工具的整合，从而优化库存管理、识别材料可用性与稀缺性、辅助维修或更换决策，甚至改进保修索赔流程。人工智能在此领域大有可为——需求预测、短缺识别、人工劳动减少等功能均可实现。值得一提的是，国际航协已联合国际航空技术援助组织，帮助航空公司提升飞机零件的可见性与可访问性；同时通过数据参与计划，免费向航空公司提供MRO SmartHub。这两大举措，为行业数字化转型铺平了道路。

人力建设

再先进的技术、再透明的供应链，最终仍需依靠人才落地。国际航协敦促行业对维修技术人员的招聘、培训和许可进行全面审查，目标明确：缩短培训周期、扩大人才覆盖范围、提升工作稳定性。毕竟，飞机维修质量的高低，很大程度上取决于维修台上每一位从业者的专业能力。