长安福特2025年发布的年度销量报告，确实令人深思。据《第一财经》报道，其批发销量仅录得12.15万辆，而零售端表现更不乐观，仅为9.94万辆——这一数字直接跌破了行业公认的10万辆/年生存安全线。回顾2024年，该品牌尚有24.7万辆的规模，仅一年时间，销量便接近腰斩水平。

先从核心数据看起。2025年跌破10万辆零售这条生命线，对任何合资品牌而言都是严峻信号。截至目前，长安汽车与福特汽车双方均未正式公告这份年度数据，但市场已释放明确信号。

导致销量下滑如此剧烈的因素是什么？表面上是市场竞争更为激烈，但深层根源在于长安福特自身战略转型步伐滞后。具体到各车型表现，传统燃油车蒙迪欧成为仅存的主力支柱，全年累计销售4.7万辆；而曾被寄予厚望的电动化车型——福特Mustang Mach-E（电马），全年销量仅35辆。更为严峻的是，自2025年8月起，该车再无公开销售记录。这一数字在新能源市场几乎可以忽略不计。

回顾历史，长安福特也曾经历发展高光期。2016年，该品牌曾创下95.7万辆的销售峰值，达到历史巅峰。但此后便步入下行通道，期间虽有短暂波动——例如2021年反弹至30.47万辆——但2022年与2023年持续两年下滑，分别降至25.1万辆和23.3万辆。2024年微幅回升至24.7万辆时，曾有观点认为市场基本盘趋于稳定。然而2025年数据直接击碎了这一预期：市场基本盘不仅松动，且已呈现不可逆转态势。

更值得关注的变化在于，长安汽车集团自身正加速战略转型。2025年全年总销量达291.3万辆，其中自主品牌贡献246.8万辆，占比攀升至85%。一个关键信号值得关注：自2025年6月起，长安汽车官网及产销快报已不再单独披露长安福特产销数据。这一调整释放的信息极为清晰——合资板块已退居次要位置，集团资源与战略重心全面向自主品牌倾斜。