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女性涌进拼多多男装店,服装行业福特时刻

时间:2026-06-23 11:24
女性涌入拼多多男装店带动行业标准化趋势。男装品类简单、退货率低、库存易控,商家转向工贸一体与品质竞争。平台辅助测款与去库存,消费回归理性,中性风兴起,男装生意走向透明化。

撰文| 吴先之

编辑| 王 潘

非标行业未必会永远停留在非标阶段。

汽车制造业最初依赖手工敲打,属于典型的非标行业,1913年开启了标准化转型的进程,历经福特流水线、凯迪拉克零部件标准化、日系厂商精益生产与模块化,耗费了大半个世纪,生产组织才演变为今天的形态。1964年之前,以海运为主的大宗物流同样是非标行业,直到全球标准集装箱问世,才真正实现标准化,进而加速了贸易全球化。

产业核心接口的标准化,使非标行业的“黑盒子”变得透明,这一过程重塑了价值链,让那些具备成本、品质和规模优势的企业成长为行业巨头。在汽车领域,它们的名字是福特或丰田;在海洋运输领域,如今则被称为瑞士MSC或马士基。

时至今日,传统服装行业依然是非标的代名词,但经过工业化、小单快返模式以及持续高强度竞争后,近年来一些细分领域已出现标准化的苗头。

2024年,户外风潮兴起,一批主营户外服装的福建商家发现,原本以中性化和男性消费者为主的品类,涌入了大量女性用户。这一趋势被经营男装的林奇敏锐捕捉。

早在2016年,他的业务仍是商贸模式,因无法完成合规要求,被迫从女装转向男装。两年后入驻拼多多,面对新平台持续攀升的销量,为了确保交货和品质控制,他不得不自建工厂。

像林奇这样走向工贸一体化的商家不胜枚举,比如同在揭阳产业带的阿彬,几年前也是一名商贸商家。如今完成工贸转型后,他每天都会频繁浏览各类社交平台,及时洞察趋势变化。这算得上是转型后保留下来的商贸“传统”之一。

在与他们的交流中,一个现象愈发清晰:消费行为趋于理性,是推动他们进一步转型的核心动力。近年来,消费者不再因为一张美图或滤镜效果而下单;中性风、简约风兴起,甚至在标品且低溢价的男装购物者中,女性消费者的占比越来越高。

这促使不少商家放弃流量思维,转向精简运营,并回归产品本身。

标准化的男装

男装商家的上半年,仅靠T恤、Polo衫、衬衫等几个有限品类,就能撑起全年的生意。品类简单,且消费人群更关注品质本身,使得这门生意远不如女装那般非标。

阿彬与林奇都有丰富的女装经营经验,他们认为男女装的经营差异,本质上源于男女性购物行为的不同。例如,女装退货率普遍高于50%,而男装基本维持在20%左右,若是基础款或经典款,比例还会更低。阿彬经营一家中性风店铺,提供了更具对比性的数据:店铺男女用户各占一半,相同款式下,女性退货率比男性高出15%。

典型的男性用户画像类似英伟达CEO黄仁勋:相同款式一次购买多件,多年不添置新衣。在男装市场中,纯棉T恤全年都能动销,不像其他类目存在明显的周期性。

同属服装行业,消费行为决定了男装与女装截然不同的生意模式。

以纯棉T恤为例,男装聚焦材质克重,衍生出200、220、260、320等多种规格,加之版型多以经典款为主,裁剪工艺简单。近年来,随着竞争加剧,一些男装商家要么从款式、工艺上寻求差异化突破,要么横向拓展品类,走向全品类经营。

2020年特殊时期,林奇因工厂位于广东揭阳,仍可正常发货,生意蒸蒸日上,但到2024年竞争日趋白热化。他一方面开发新工艺,为产品做加法,同时除了专注春夏装外,还拓展到秋冬装。

版型与工艺几乎是林奇男装生意的核心驱动力,旺季平均每天上新3至5款,季节切换的淡季则不超过30款。“进入旺季,我们必须保证质量,排班生产,没有太多时间上新”,仅拼多多单平台日销就达万单,林奇已无暇顾及更多。可惜,这套成功经验似乎暂时无法复制到传统女装。

“传统女装更偏向款式与流量驱动”,林奇和阿彬都有多年女装经验,他们告诉光子星球,女装原材料比男装复杂得多,单一款式的开发成本更高,且需同时保持高上新频率和精细化的流量运营。林奇表示,业内成熟商家上新频率至少需维持在每天70至100个款式。

此外,女装面料种类繁多,叠加高强度上新和复杂的前端运营,商家还必须具备较高的库存管理能力才能盈利。因此,女装形成了预售加小单快反的经营模式:商家按款式制作链接,通过15天预售方式运营产品,根据实际下单情况与经验来安排生产。

反观男装,商家在库存管理上的动作要大得多。

如前所述,男装会在季节切换的淡季密集上新,并提前备货。林奇主打简约款,他的一段经历颇能代表男装商家的经营策略。

去年林奇上线了一批新款秋冬外套与棉服,未料到会大卖,导致库存迅速告急。今年春夏之交他如法炮制,仅更换了面料,做成防晒服。“防晒服的爆发性比较强,必须囤货,我们在有测试反馈支撑的情况下,会提前大量备货。”春夏时节直接沿用秋冬款式的做法,是女装商家可遇不可求的。

标准化程度越高,利润就越透明,尤其是工贸商家的产品品质,同行只需查看商品详情页,基本就能将面料、毛利、运作模式估算得一清二楚。这意味着,大家都在伯仲之间时,很容易陷入同质化竞争。

款式简单、品类少、复购率高,男装不像女装那样拥有较高的溢价空间,商家必须严格控制库存。不过,自2024年以来,有两个因素让男装迎来了逆天改命的机遇,在此过程中,拼多多的优势也逐渐显现。

男装热销拼多多

男装进入高景气周期,有两个原因:一是中性、简约穿搭与化繁为简的理念回归,女性持续涌入男装领域;二是电商行业从价格叙事转向质量叙事。

2024年的户外风潮,改变了户外服装原本以男性为主的用户结构,拉长时间来看,包括松弛感穿搭等中性化消费,最终都让男装进入了一个相对舒适的周期。

阿彬的店铺主要经营潮牌,面向18至25岁的学生人群,原本就同时覆盖男女用户,他几年前就已注意到中性风的转向。为了适配新趋势,他在版型之外,会专门区分深色与浅色系。此外,这些年宽松T恤、Polo衫、衬衫,包括前两年的老钱风与今年的针织衫,性别差异正在让男女装生意不再那么泾渭分明。

他总结道,版型上尺码必须非常精准,而且要不断微调。“年轻人希望显高,所以上衣要做短;十年前流行的束脚裤已被淘汰,现在年轻人更偏爱直筒裤、宽松裤,比如这两年弯刀裤就很流行。”

专注简约风的林奇告诉光子星球,女性用户持续增加,他围绕版型做了大量研发工作。以冲锋衣为例,即便是女性消费者,也希望能有一定线条感,因此版型上针对女性做了收腰微调;全品类的户外休闲服装,倾向于纯色,比如外套多以深色系为主;冲锋裤的面料相对较大,因为剪裁存在很多重叠、拼接类型等。

越来越多的女性购买男装,或多或少带有理性考量,毕竟男装多以经典款为主,且溢价极低。很多时候,男装的视觉呈现是极简的,基本所见即所得。林奇告诉光子星球,因为男性消费追求真实感,所以店内商品展示图多以白底平铺为主。

图为林奇店铺部分商品截图

“这跟我十年前做韩风女装的图片风格完全不一样。”他还告诉我们,随着消费者越来越关注产品本身,男女消费趋于趋同,自己的商品展示还有其他变化。

“上图片时会倾向于情侣图片,把核心亮点打在图片上”,这种去除“滤镜”的风格,在强调视觉观感的传统女装行业看来有些离经叛道。例如主营纯棉产品的林奇注意到,近两年出现了一种新面料“Sorana”(一种65%棉、35%化纤的冰感面料),一旦自己的款式采用,商品展示图必定会标注“冰感面料”这类大字。

消费趋势为男装行业带来了新增量,平台也起到了推波助澜的作用。

男装因成本与价格透明,经营方式更为标准化,商家有更多精力关注后端工艺与库存,尤其是库存管理,几乎决定了商家能否赚钱。

而库存管理又取决于品质,理论上只有按需生产,才能更好地控制库存。阿彬在实际经营中,会先量产一批,进行全渠道投放,测试效果。“首先看投产比,即ROI,假设5.5保本,实际跑出10,而且上线靠自然流就能卖出十几件,销量持续上升,我们就会全量去做。”

全量包含两层意思:一是生产端全力开动,二是运营侧全面推广。据阿彬实测,拼多多的反馈周期最短,加上自然流销量大、样本量更充分,是最合适的测款平台。

测试并非100%准确,即便偶有失手,商家也能在拼多多完成“止损”闭环。

一位业内人士表示,工贸商家过去去库存主要集中在线下,折扣率非常高,经常出现“脚踝斩”。林奇是黑标商家,男装品类生命周期长,实际库存并不高,即使出现库存,他也能借助活动加以控制。“剩的不多,成本打七折,卖掉都是利润。”

干掉消费“滤镜”

618期间,林奇反而觉得大促对销量的拉动不及拼多多站内活动。

“参与了活动,日销会比平常高出三五倍,而且参与活动的品类几乎不会留下什么库存。”林奇这段表述,折射出平台规则对男装经营确定性的改变。

过去几年,林奇与阿彬的生意增长,其实踩中了多个风口。

2018至2020年入驻拼多多时,男装品类并不多,他们只需依靠价格与自然流就能爆发。而爆发非常考验商家对货盘的主导能力,因此他们不约而同地完成了工贸一体化转型。进入2024年,行业越来越透明,竞争日益激烈,他们又一次将资源投入到了后端。

随后,行业叙事从价格转向质量,让他们得以走出泥潭。林奇表示,拼多多的操作相对简单,更贴合工厂类商家,推广和销售无需特别精细化,平台会直接提供最智能的方法。

并非所有工厂类商家都像阿彬那样,频繁浏览各类社交平台和渠道,时刻保持敏锐的市场嗅觉。因此,平台的补位变得尤为关键。林奇坦言,自己在多个节点中都得到了来自平台运营侧的提示。“特别是季节性品类,比如拼多多的运营会提醒老板快速上架背心、防晒衣,接下来可能进入爆发期,我们都会配合执行。”

小到商品展示图,大到经营策略,从库存到消费趋势,男装行业在不断走向透明化的过程中,也开始变得越来越标准化。与汽车、物流行业的经历类似,最终走向标品,需要产业核心接口完成标准化,让看似“黑盒子”一般的生意被经营者透视。

在男装与拼多多的案例中,我们看到了可被透视的可能。如果最终能够重构价值链,那么就像汽车与物流行业一样,只有掌握成本、品质和规模优势的公司才能笑到最后。

来源:https://www.163.com/dy/article/L01QH9FS0552GIEM.html
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