这是6月16日在山东青岛拍摄的第七届跨国公司领导人青岛峰会标志板。新华社记者 李紫恒 摄

新华社济南6月18日电 题：中国新能源汽车产业为跨国公司创造全新增长机遇

新华社记者邵琨、张昕怡

“中国不仅是全球最大的汽车制造国之一，更是电动化与智能网联汽车领域的全球领跑者。”在日前举办的第七届跨国公司领导人青岛峰会上，美国安万驰公司全球政府事务副总裁乌塔·施奈德的一番话，道出了众多跨国企业的共同心声。她进一步强调：“没有中国市场的参与，我们的全球许可方案便无法完整落地。”

安万驰这家专注于为全球智能网联汽车制造商提供专利许可服务的企业，早自2018年起便开始服务中国科技公司与整车企业。如今，该公司在北京和深圳均设有办事处，中国团队持续扩张，且已有不止一家中国新能源车企接入其车辆平台。施奈德坦言：“中国汽车产业最令人惊叹的，是其创新速度与规模化能力。”

这番话并非客套之辞。中国新能源汽车市场的扩张速度确实令人瞩目——2025年新能源乘用车零售量接近1300万辆，渗透率已达到53.9%。换言之，每售出两辆新车，就有一辆是新能源车型。如此庞大的市场规模，对任何跨国企业而言都不容忽视。2025年以来，博世、麦格纳、佛吉亚、奥托立夫等行业巨头纷纷加大在华投资力度，重点布局新能源汽车及零部件项目，动作频频，力度空前。

4月24日，在2026北京车展上，参观者在参观蔚来ES9新能源汽车。新华社记者 鞠焕宗 摄

合作模式也日益灵活多元。股权合资、共建生产基地、基金合作等多种形式并行推进，目标只有一个：实现互利共赢。今年，奔驰与吉利联合运营的smart电动车型项目正式落户山东济南，4月全球首发的新车型“精灵2号”全部在济南生产。smart全球首席执行官佟湘北直言不讳：“品牌依托当地成熟的供应链体系及产业政策，成功在中国与欧洲市场站稳了脚跟。”

一个值得关注的变化是，跨国公司在华的新能源发展战略已从过去单纯的“卖产品”模式，全面升级为覆盖研发、制造、应用、服务的全链条本土化深耕。它们不再仅仅将中国视为一个销售市场，而是深度嵌入到中国的创新生态体系之中。

这是2025年2月8日拍摄的特斯拉上海储能超级工厂。新华社记者 方喆 摄

类似的案例比比皆是。特斯拉将其美国本土以外的首个储能超级工厂设在上海临港，初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40吉瓦时；宝马集团在沈阳投资的里达工厂，总投资高达150亿元，全新电动车型已实现量产下线；大众汽车与中国一汽在合肥设立的新能源汽车研发中心，也在持续扩充电动产品阵容。此外，化工巨头汉高在上海建立了其全球第二大创新中心，专门攻克新能源汽车电池的高端散热材料——这些都是实实在在的真金白银投入。

现代汽车集团副社长、中国区总裁李赫埈也透露了一个细节：公司在烟台拥有的海外最大现代汽车研发中心，是继韩国南阳研究所之后，韩国唯一面向全球的新能源汽车研发中心。这充分表明，中国在跨国公司的全球研发版图中，已从“参与者”蜕变为“关键枢纽”。

当然，合作的范围并不局限于中国本土。作为全球最大的可再生能源市场及新能源汽车产销国，中国凭借完整的产业链、超大规模的应用场景以及坚定的“双碳”目标，已成为全球绿色技术迭代与商业化落地的核心战场。许多跨国公司开始携手中国伙伴，共同在全球其他区域布局新能源汽车产业。例如，斯特兰蒂斯集团与宁德时代在西班牙合资建设磷酸铁锂电池工厂，总投资达41亿欧元，规划年产能50吉瓦时，直接服务欧洲市场；雷诺集团与吉利控股在巴西合资成立公司，投资38亿雷亚尔，瞄准拉美市场。这种“中国技术+全球市场”的联动模式，正逐步成为行业新趋势。

在第七届跨国公司领导人青岛峰会上，中国商务部国际贸易经济合作研究院发布的《跨国公司在中国》研究报告给出了清晰的建议：跨国公司应牢牢把握中国机遇，以更具前瞻性的视野和更富建设性的行动，与中国伙伴聚力科创研发、共筑产业生态、拓展全球布局、共享美好未来。简而言之，机会已经摆在眼前，关键在于谁能洞悉并牢牢抓住。