6月18日，小米汽车官方微博释放出一波硬核技术细节，继续揭秘超级电机V8s EVO——这次聚焦的核心是：一款拥有千匹马力的跑车级SUV，如何在实现狂暴性能的同时，兼顾长途旅行的舒适与续航。
要让电机性能更强劲，行业内通常走两条技术路线：要么把转子做大，靠大扭矩说话；要么提升转速。但转子直径一旦增加，就会挤压车内空间，直接影响到乘坐舒适性——这一方案在乘用车上行不通。因此，专注于大电流、高转速，已经成为高性能电驱领域的共识方向。
小米超级电机V8s EVO的最高转速直接达到28000rpm，每秒旋转超过466圈，转子边缘的线速度高得惊人，离心力极为夸张。电机在超高速运转时，只要材料强度或结构设计存在丝毫瑕疵，转子就可能被巨大的离心力（即旋转产生的径向载荷）拽得变形甚至撕裂。如何解决？小米祭出AI拓扑优化技术，模拟了超过100万种转子硅钢片结构，反复调整每一片硅钢片的设计，最终找到能扛住28000rpm超高转速的转子方案。值得留意的是，这里没有使用碳纤维缠绕之类的特殊强化手段，完全凭借结构设计硬扛。
单电机即可输出611PS的最大马力，为小米YU7 GT提供了跑车级的性能底气。但光有转速还不够，电机还需要足够强的电流来驱动——这就离不开功率模块这个“动脉”，它将电池的直流电转换成驱动电机所需的大电流交流电。
小米自研的碳化硅功率模块，耐压极限更高、电流输出能力更强，全电压范围都能输出800A的超大有效电流，电控峰值功率密度达到120kW/L。换句话说，用极小的体积就能实现大功率输出，让V8s EVO的功率提升了5.9%。同时，它还采用了散热能力更强的全新封装形式，长时间大电流工作也不容易“掉链子”。
说到效率，小米超级电机V8s EVO的峰值效率高达98.38%。这意味着电机将电能转化为机械能时，只有大约1.6%的能量被损耗掉。背后功臣是0.15mm超薄定转子硅钢片，以及小米自研的X-Pin绕组技术。
电机的铁芯由一片片硅钢片叠压而成，硅钢片会因为磁场变化产生感应电流，造成能量损耗。硅钢片越薄，能量损失越低。V8s EVO的定转子硅钢片厚度仅有0.15mm，比V8s的转子硅钢片厚度降低了57%，感应电流带来的“铁损”减少了18.7%。此外，电机内部的铜线绕组通电时会发热，导致能量损失。X-Pin扁线绕组技术让槽满率更高，铜线绕组通电发热导致的“铜损”降低了3.6%。铁损和铜损双双下降，效率自然随之提升。
效果非常直接：更高的效率为小米YU7 GT带来了6.4km的CLTC续航提升。也就是说，这辆跑车级SUV在拥有狂暴性能的同时，续航能力也能满足长途旅行的实际需求。
小米YU7 GT采用双电机系统：V8s EVO加上V6s Plus前驱版，合计输出1003PS的最大马力。这套系统能让YU7 GT达到300km/h的最高时速，0-100km/h加速时间（含起步时间）仅需2.92秒。能耗方面也做了巧妙设计：车辆处于经济模式时，前电机的脱开机构会切断前电机与传动轴、车轮的物理连接，让前电机“休眠”——不驱动车辆，从而降低整车能耗，额外带来最高20km的CLTC续航。切换到其他驾驶模式时，前电机恢复结合，提供更稳定的行驶性能和更强的动力。日常巡航用经济模式省电，想体验驾驶乐趣就切换运动模式，双电机协同发力，张弛有度。
