打着保护本土产业的名义，美国政府近期推出的几项新规令人费解。与其说是“保护”，不如说是一套步步为营的“封锁策略”。

先看针对德国盟友的手段，堪称典型的声东击西。美国国会正在审议一项法案，计划禁止与所谓“外国敌对势力”有关联的汽车制造商进入本土市场。这一刀直接砍向奔驰——北汽持股近10%，吉利创始人李书福又持有9.69%，中资关联持股合计接近20%，恰好撞在枪口上。

再看对待身边邻居的态度，出尔反尔毫不含糊。尽管加拿大和墨西哥强烈反对，美国仍试图单方面修改《美加墨协定》，要求整车北美本土零部件占比提升至82%，其中50%的产值必须出自美国本土。这意味着，即便是在墨西哥建厂的车企，也不得不将生产线迁往美国。

最后，自然少不了针对中国汽车上下游产业链的一记重拳。根据美方最新谈判要求，汽车生产所需的各种零部件，包括原本大量从中国进口的车载电子产品，都必须在北美区域内采购。一旦违规使用中国零部件，整车将直接失去免关税资格。

可以明显看出，在直接封堵中国汽车入美通道后，美国的目光已转向那些“还有油水可榨”的外资企业。盟友？在利益面前，似乎不再重要。

深耕北美的日韩车企也难以幸免

高筑的关税墙确实挡住了中国车企的脚步，却也意外帮日韩车企守住了美国市场份额。在政策助推下，美、日、韩三国车企一度牢牢把控着美国汽车的基本盘。

一季度，当中国汽车在欧洲、东南亚、甚至墨西哥和日韩本土攻城拔寨时，美国销量前十的品牌和集团依然被这三家瓜分。现代起亚集团销量达43.1万辆，创历史新高；丰田全球销量超千万辆，美国市场贡献了重要支撑。

然而，美国的“交换法则”很现实：销量给你，利润必须交出来。一季度，现代汽车营收虽刷新历史同期纪录，但营业利润与净利润却大幅下滑。背后的罪魁祸首，直指美国汽车关税。丰田更是如此——2025财年，营业利润和净利润双双同比下滑两成左右，曾经的“利润奶牛”北美市场甚至出现罕见的营业亏损。丰田自身披露，美国关税对其营业利润的实际影响高达1.38万亿日元。这哪是吃到肉，分明是嚼碎了自己的骨头。

利用关税逼日韩车企吐出利润还不够，美国近期又祭出“外国敌对势力”的大旗，试图进一步要挟其他外资车企。

根据正在推进的新法案，凡是被“外国敌对势力”政府或相关主体持股超过15%的企业，都将被禁止在美国生产、销售、交付或进口任何车辆。中国自然被列入这份“敌对势力”名单。以此为依据，奔驰很可能被拒之门外。一季度，奔驰在美销量达7.85万辆，虽略有下滑，但市场认可度依然不低。即便奔驰被迫退出，美国消费者恐怕也难以找到合适的替代品。

与其说这是对奔驰的敲打，不如说是在市场增长停滞之后，美国试图进一步榨取既有品牌利润的尝试。封闭的市场不仅制约外资车企的发展，也会拖累本土品牌的前进步伐。

在过度保护之下，美国新能源汽车发展已出现停滞甚至倒退的迹象。一季度，美国汽车市场销量小幅下滑至368.4万辆，纯电动车仅卖出21.6万辆，同比大幅下降5.7%，渗透率更是跌至5.8%，与2025年第三季度10.6%的高点相去甚远。在这场保护主义风暴中，特斯拉也未能幸免，一季度销量同比下滑15%至11万辆。

最难受的，还是美国消费者。几年下来，美国新车平均价格从2019年的3.85万美元飙升至5.1万美元，极少数车型售价低于3万美元。有分析师直言，美国购车者减少最直接的原因就是——买不起。

产业链也要实现本土自建

新车价格的飙升，与汽车制造端密不可分。

近日有消息称，美国政府拟借美墨贸易谈判，彻底将中国零部件剔除出北美汽车产业链。按照计划，未来想要享受《美加墨协定》的关税优惠，整车北美本土零部件占比必须提升至82%，其中50%的产值必须源自美国本土。同时，原本大量从中国进口的车载电子产品，也必须在北美区域内采购，违规企业将丧失免税资格。

此前，不少企业被吸引到墨西哥成本较低的地区建厂。一旦新协议通过，它们不仅需要将车载电子产业线完整迁入北美，之前的努力也可能付诸东流，转而将工厂设在成本极高的美国本土。美国的高时薪岗位固然能解决部分就业问题，但大幅增加的造车成本，最终还是要由消费者承担。

除此之外，美国对进口整车及零部件加征25%的高额关税，让本土零部件公司在关税保护下形成了一套自给自足的供应链体系。这套体系不仅冲击了全球供应链，也让美国逐渐变成一个依赖本土“物种”的汽车孤岛。

在智能化浪潮下，以“地大华魔”为代表的中国智驾、智舱企业已成为全球行业领先者。但在整车和零部件进口的双重限制下，美国消费者对中国的技术产品依然难以直接接触，只能通过社交媒体上的碎片信息了解一二。与此同时，美国对核心零部件的管控，也让部分美国供应商的产品难以进入中国市场，英伟达的芯片就是最具代表性的例子。

对本土企业而言，过度的保护、政府补贴的退坡，以及三电系统研发的受挫，正在一点点消磨它们电动化转型的活力。去年10月以来，美国新能源汽车销量同比持续下滑，轻型车市场新能源渗透率始终难以迈过8%的门槛。

竞争乏力之下，本土车企一方面削减电动车投资，愈发抵制物美价廉的中国电车入美；另一方面，美国政府又希望“站着把钱赚了”，一边处心积虑阻止中国汽车进入美国市场，一边喊话欢迎中国车企来美建厂，试图把技术和投资留在本土，实现产业链的自建。

从整车市场的封闭到产业链的本土化，美国正在“孤立全世界”的路上越走越远。然而，国内高车价的压力之下，不少美国消费者为了规避高昂的购车成本，已经开始转向跨境购车。这一现象，无意间戳破了美国贸易保护政策的虚假红利。

“孤立计划”勉强维系的同时，美国消费者的负担在持续增长，车企的生存发展空间也在不断受限。这场以利己为核心的贸易保护闹剧，究竟还要上演到何时？消费者、市场和车企，恐怕已经没有太多等待的耐心和时间了。