来源：环球网

根据乘联分会秘书长崔东树发布的最新数据，动力电池行业今年以来的真实发展状况逐渐清晰。5月份，国内动力电池与其他类型电池合计产量达192GWh，同比增长38%；1至5月累计产量为863GWh，同比增幅为30%。表面看增速依然可观，但相较于去年超过69%的增长水平，增速回落趋势十分显著——核心原因在于动力电池市场需求持续疲软，迫使整个行业进入降速通道。

再来看装车端的数据：2026年5月，锂电池装车量为72GWh，同比增长26%；1至5月累计装车259GWh，同比增速仅为7%。这里存在一个值得关注的关键矛盾——产量增速远高于装车增速，表明大量电池并未实际安装到车辆上。2025年时，动力电池产量中的装车比例还能维持在44%，而到了2026年5月，该比例已下降至38%。其中，三元电池装车率为38%，磷酸铁锂电池装车率为37%，两者几乎旗鼓相当。

从能量密度分布情况来看，当前纯电动车主流电池的能量密度区间集中在125Wh/kg至160Wh/kg之间。尤其值得留意的是，2026年4至5月，140-160Wh/kg区间的电池占比跃升至46%，同比大幅提升了14个百分点。这一变化说明，整车企业与电池厂商正积极向更高能量密度方向推进，技术升级的步伐并未因需求降温而停滞。

在竞争格局方面，宁德时代与比亚迪组成的“双雄”地位依然稳固。截至2026年，两家企业合计市场份额仍保持在64%，留给其余厂商争夺的空间大约在30%以上。今年表现较为突出的第二梯队企业包括国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能源等。值得注意的是，比亚迪已全面转向磷酸铁锂电池技术路线，这使得宁德时代、蜂巢能源等企业在三元电池领域占据了更明显的优势。近期高端插电混动车型的走强，也在客观上拉动三元电池需求的回暖——这一趋势值得持续关注。