今日，小米创始人雷军在盐城试验场顺利完成了一场针对YU7车型的测试直播，随后通过长文对本次测试进行了全面回顾与总结。
此次测试覆盖了八大核心环节，包含26个具体项目及11项极限挑战。原定计划耗时7小时，实际仅用5个半小时即全部完成，整体流程非常顺畅。测试车型涵盖了YU7标准版与YU7 GT两款版本。
在测试背后，小米汽车对车辆验证工作的重视程度与资源投入令人瞩目。整个测试团队规模超过800人，其中45%以上的工程师拥有超过十年的行业经验。这支专业团队已在全国300多个城市累计完成了超过3500万公里的实地测试。此外，小米汽车在北京、南京、上海、武汉四地建立了126个专业试验室，总面积超过6.56万平方米，并在江苏盐城、安徽广德租用了两个综合性整车试验场。同时，还有一支约500人的极端环境测试团队，分夏测与冬测两个方向，专门负责黑河、吐鲁番、昆仑山、海南四大极端环境下的车辆适应性验证。
值得特别注意的是，雷军专门提醒：辅助驾驶并不等同于自动驾驶。安全辅助系统虽能有效降低风险，但绝不能替代驾驶员的主动观察与判断。在日常驾驶中，务必保持高度专注，严格遵守交通法规，确保行车安全。
高环测试
高环测试是对车辆极限性能的终极考验——通过持续高速行驶，将性能逼至极限，以验证车辆在不同工况下的稳定性。盐城试验场的T7高速环道单圈长度为7.85公里，采用双长直道加两端超高倾角圆弧弯结构，弯道坡度高达41度，是国内少数能满足时速300公里超高速测试的环道之一。此前YU7、新一代SU7的24小时耐力挑战以及SU7 Ultra极速挑战，均在此环道上完成。今日测试中，YU7标准版跑出了225公里/小时的最高车速，而YU7 GT更是达到了304公里/小时的极速。在高环极限场景下保持从容稳定，意味着在日常使用中拥有更多安全冗余，让驾驶者更加自信。
连续制动测试
连续制动测试通过高速多次紧急刹车来验证刹车系统的稳定性与抗热衰减能力。试验场的T2直线性能路为双向6车道，直线段长达2500米，是国内车道最多、有效试验段最长的直线性能路之一。YU7 GT在此完成了三项制动挑战：连续50次从100公里/小时紧急刹停至0、连续8次从200公里/小时刹停至0，以及一次从300公里/小时到0的极限附加测试。行业内通常只进行10到20次100公里/小时到0的连续制动，最高纪录也仅为29次。而YU7 GT在50次连续测试中未进行任何散热操作，标配的碳陶制动盘与Akebono前六后四活塞卡钳制动系统全程未出现热衰减，表现十分惊艳。
底盘质感测试
底盘质感测试涵盖了两类典型道路。一类是各种颠簸路面，包括比利时路面、修补水泥路面、花岗岩路面、损毁水泥路面、台阶路和减速带，主要考验低速行驶时的滤振性能与乘坐舒适性。另一类为高速路段，包含柏油修补路、连续弯道、沉降段和长波路，这些路面在高速行驶时极易使车辆弹跳，最能检验底盘的支撑性与贴地能力。YU7标准版搭载连续阻尼可变减振器，测试了舒适与运动两种模式，面对各类复杂路况均能从容应对，车身姿态始终保持平稳，表现超出预期。YU7 GT则配备双阀CDC®与双腔空簧，其中双腔空簧最大可实现37%的高度差异，能够在舒适性与运动性之间实现更精准的动态切换。
驾控能力测试
驾控能力测试分别在干地与湿地两种场地进行。干操控场地采用标准F4赛道，模拟高附着路面，重点考察弯道通过速度、转向响应精准度以及底盘支撑性能。湿操控场地则模拟雨天湿滑路况，路面附着一层薄水膜，驾驶难度更高，主要验证低附着条件下的车辆稳定性与操控可控性。对日常用户而言，这些能力直接对应着山路驾驶、雨天行车、高速匝道以及连续弯道中的驾驶信心。YU7 GT在此环节表现极为优异。
NVH静谧性测试
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是汽车开发中公认的“玄学”——也是打造一款优秀车型的基本功。今日使用YU7标准版，在试验场不同粗细的沥青路面上以不同车速行驶，实际感受路噪、风噪及振动传递表现。这类实际道路测试是对实验室数据的必要补充——实验室可以精准对比隔声方案，但无法穷举所有路面特征，也无法完全还原真实风噪环境。YU7的静谧性得益于三层体系：源头减震、密封阻隔与声学屏障。标准版的NVH表现已非常出色，而YU7 GT则在静谧性上更进一步，达到了更高层级的水准。
结构耐久测试
结构耐久测试是对整车可靠性最严苛的长期考验。该项测试能够快速验证整车结构强度与耐久性，确认是否满足设计目标，并为后续结构件的优化改进提供数据支持。盐城试验场的T8强化耐久路是全试验场最繁忙的道路，可模拟全国约95%的恶劣路况，全长约9公里，覆盖60余种特征路面。结构耐久测试标准极为严格，小米汽车的标准为400个循环，等效于10年24万公里使用寿命。通常情况下，还会额外完成两个400循环，即等效48万公里，远高于行业常规水平。通过主动寻找整车系统中最先失效的部件，从根源上提升可靠性。今日驾驶YU7标准版展示了部分特征路况，正是在此类路况上反复测试，才得以达到小米汽车严苛的可靠性目标，让车主开车更放心、用车更省心。
脱困能力测试
脱困能力测试——交叉轴脱困，核心验证车辆在湿滑、积雪、泥泞、坡道打滑以及车轮短暂悬空等复杂路况下的脱困表现。交叉轴障碍高度达到测试人员膝盖以上，重点考验车辆的离地间隙、悬架拉伸行程、动力分配能力以及车身扭转刚度。成功通过交叉轴的关键：一是具备足够的物理基础，确保车轮悬空时仍有充足的离地间隙与悬架行程；二是动力系统能在单轮或双轮悬空时，将扭矩高效传递至有附着力的车轮上。YU7标准版与YU7 GT均出色完成了脱困测试。此外，当单轮悬空时，车门、前备箱与后备箱均能正常开启与关闭，无明显形变，充分印证了其出色的车身扭转刚度。两款车型凭借优秀的车身刚度、扎实的底盘机械素质以及精准的电控标定，均能从容应对交叉轴这一典型越野工况。
安全辅助测试
安全辅助测试特意选用YU7标准版来完成全部7个科目。YU7全系标配25项安全辅助功能，包含700 TOPS算力芯片、激光雷达等满配辅助驾驶硬件，安全辅助功能不分高低配。测试覆盖了AEB（自动紧急制动）、AES（自动紧急转向）、LCP（车道居中保持）三大核心功能，全面验证车辆“能刹、能躲、能从容避让”的综合安全能力，成功通过了遮挡儿童横穿、雨夜事故车后站人等极端场景。有趣的是，测试过程中场地突然下起雨，增加了测试难度，但后续项目依然全部顺利通过，包括额外加测的更高难度场景——120公里/小时相对时速下的逆行二轮车，同时还展示了5月刚刚通过OTA升级的LCP侧向避让功能。安全辅助功能测试的目标是确保车辆既能刹停、又能灵活躲避，同时平衡误触发与漏触发，在关键时刻帮助驾驶员降低风险，提升车辆在极限场景下的应对能力。
