6月12日，中国汽车重庆论坛上，赛力斯集团董事长张兴海的一番发言，将整车企业的真实生存压力摆上了台面。他提及的“N多挑战”，实质上指向两个最令行业揪心的成本痛点。

首先是存储芯片。张兴海直言，芯片采购单价从原来的20元一个单位，直接飙升至接近100元——涨幅高达5倍。其次是碳酸锂，去年同期价格为每吨8万元，如今已涨至18万元。这两项成本叠加，对问界品牌而言，平均每辆车就要多承担1.5万至2万元的成本压力。

压力从何而来？张兴海的表述十分直白：“原材料涨价、零部件涨价，但终端售价却一个比一个更低。”整车企业当前面临的，正是两头受挤的尴尬局面。他连用两个“挑战”——“蛮挑战的，非常之挑战”，言语之间满是紧迫感。

当然，问界5月交付数据还是释放了积极信号：全系车型共交付34320台，环比增长48.2%；1至5月累计同比增长28.7%。增长势头虽好，但成本端的水涨船高，显然正在蚕食本应属于健康的利润空间。

除了成本压力，张兴海还回应了外界对增程式技术路线的长期争议。过去业内曾有人将增程式称为“脱裤子放屁”，认为多此一举。但赛力斯问界后台积累的实际运营数据，给出了截然不同的结论。根据后台统计，增程式车型的实际充电里程占比达到70%，仅有30%依靠燃油发电驱动。这种“可油可电”的使用场景，真正解决了用户的充电焦虑与里程焦虑——尤其在节假日出行高峰时，优势更为突出。

数据不会撒谎。当用户的实际使用行为有力证明了技术路线的价值，那些最初的质疑，也就该翻篇了。