在《模拟火车世界》中，操控美系柴油机车需要遵循一套严密的操作规范。与电力机车不同，这类车型无需升弓取电，但启动、制动与牵引的每个步骤都至关重要。特别是F59PHR、GP38-2、SD40-2等主流型号，均搭载EMD或GE的柴油-电传动系统，对启动序列、动态制动的启用以及独立制动协调提出了极高要求。任何环节的失误，都可能导致启动失败或制动响应延迟，最终无法顺利行驶。
确认机车类型并完成冷机启动
步入驾驶室后，首要任务并非立即挂挡行驶，而是先确认所驾车型是否为柴油机车。司机台右上方设有铭牌，例如标注“F59PHR #617”，也可按F1键调出列车信息面板，核对“Locomotive Type”栏目内容。务必避免将F59PHR误认为电力机车而操作升弓，此举将触发“Pantograph Fault 07”锁定，需退出并重新进入会话方可解除。
正确步骤如下：找到驾驶台左侧的电池主开关（Battery Master Switch），将其拨至“ON”位置，等待约3秒，待仪表盘左下角绿色“BAT OK”指示灯亮起后，按下启动按钮（Start Button，通常为红色带环形箭头标志），并持续按住2秒。当柴油机发出“咔哒-轰…”的着火声响时，即可松手。
若启动失败且仪表盘显示“Low Cranking Speed”，表明蓄电池电压不足，此时请勿反复尝试点火。只能退出当前会话，选择“Restart Session”重新加载。
建立空气压力并解除手制动
机车启动成功后，需密切关注主风缸压力表（Main Reservoir Gauge），待压力升至≥70 psi后，方可进行后续操作。
当风压达到90 psi左右时，将自动制动阀（Auto Brake Handle）从“Emergency”位移至“Release”位，保持3秒，再缓慢推至“Running”位。若为省事直接跳过“Release”位而推至“Running”，制动缸内残余压力无法完全排出，列车起步时会产生明显顿挫。
接着，拉起驾驶台中央的独立制动手柄（Independent Brake Handle）至“Release”位，听到“嘶…”的排气声后，检查制动缸压力表是否归零。若未释放手制动即推动牵引，将导致机车空转打滑，轮对表面迅速出现磨损特效，令人心疼。
牵引行驶与动态制动切换
常规加速适用于平原或缓坡路段。将油门手柄（Throttle Lever）从“Idle”位逐级推至“Notch 4”，待速度达到45 mph后，继续推至“Notch 7”。此过程需注意观察牵引力百分比（Tractive Effort %），确保其不超过85%，否则可能触发轮轨滑行保护。
若遇长下坡需控制车速，则必须启用动态制动。首先将油门手柄归零，待柴油机转速回落至600 RPM以下，再将动态制动手柄（Dynamic Brake Handle）从“Off”推至“DB1”。若坡度超过1.5%，仅靠DB1不足以控制速度，需推至“DB3”或以上。请注意，动态制动未激活时直接使用空气制动下长坡，闸瓦温度将在90秒内升至500°C以上，触发“Brake Overheat”故障，导致本务机车制动被自动切除。
到达停车及防溜措施
当距离站台标线约200米时，先将油门归零，同时将自动制动阀移至“Service Application”位，进行首次减压约12 psi。当车速降至15 mph时，追加减压至25 psi，并将动态制动手柄拉回“Off”位。
列车停稳后，需快速准确完成以下操作：先将自动制动阀移至“Handle Off”位，再将独立制动阀推至“Full Application”位，最后按下Shift + E关闭柴油机。
此处需注意关键细节：若跳过“Handle Off”直接关机，下次启动时将提示“Brake Pipe Not Charged”错误，只能通过重启整列列车来恢复制动功能，过程较为繁琐。
