实际续航表现究竟如何？小米直接公布了一组真实路测结果。测试车辆为量产版YU7 GT，车内载有两名乘员以及11公斤拍摄设备，从上海出发一路行驶至千岛湖，全程不进行充电，以“一镜到底”模式完成了503.7公里测试。抵达目的地时，剩余电量仍保有23%。换算后，平均能耗仅为14.9kWh/100km。以此推算，满电状态下实际续航里程可达663.7公里。尤为值得关注的是，在城区路段，能耗甚至低至11.4kWh/100km——这一成绩在同级车型中相当亮眼。背后体现的，正是小米在整车能效优化方面的深厚技术积累。
如此低的能耗是如何实现的？小米从三个维度给出了解答。首先是电驱系统：前电机配备智能脱开机构，在经济模式下，当前轴无需输出动力时，可完全断开与半轴的连接，彻底消除拖拽损耗；后轴则搭载自研V8s EVO超级电机，配合碳化硅功率模块与0.15mm超薄硅钢片，效率直接攀升至98.38%。其次是空气动力学优化：低风阻轮毂、低拖滞制动卡钳，每一处细节都在与空气阻力博弈。最后是热管理系统：通过精细化控制策略，将每一度电都用在最需要的地方。三管齐下，续航表现自然水到渠成。
在安全层面，小米的态度十分明确：全系车型一视同仁，不存在“低配减配安全性”的情况。被动安全方面，铠甲笼式车身作为全系标配，高强度钢与铝合金材料占比高达车重的90.2%。关键部位如内嵌式防滚架、四门防撞梁，均采用2200MPa强度的小米超强钢——其强度相当于潜艇用钢水平。主动安全系统同样毫不含糊：激光雷达、4D毫米波雷达、700TOPS算力的英伟达Thor芯片全部列为标配，25项功能涵盖AEB防碰撞辅助、AES紧急转向辅助等，基本覆盖了日常驾驶中可能遇到的各类场景。
电池安全方面同样做到全系标配。所有车型均配备1500MPa防刮底横梁与电池防弹涂层，电池包通过了等效40万公里老化后的多电芯针刺试验——这意味着即使在极端工况下，也能实现无热蔓延、不起火。此外，针对新能源车常见的隐藏式门把手断电后无法打开的问题，YU7设计了三重冗余方案：内置机械拉线结构加独立备用电源，即便全车断电，仍可通过中控解锁或机械方式从车内开门。这些配置并非顶配专属，而是全系标配——这正是“安全无差别”理念的真正体现。
