6月11日，峰飞航空宣布了一项里程碑式进展：其自主研发的2吨级无人驾驶货运eVTOL——V2000CG凯瑞鸥，正式获得印度尼西亚民航局（DGCA）颁发的型号认可证（VTC）。这意味着，这款中国制造的eVTOL成为全球首款获得海外“准生证”的机型，在低空领域的国际竞赛中，中国选手率先抵达终点线。
这张型号认可证，犹如eVTOL的“全球通行证”。它证明了V2000CG的设计不仅符合中国民航的适航标准，也同时满足印尼民航局的要求——实现了双边互认，一步到位。值得注意的是，低空经济已被连续三年纳入政府工作报告，其战略定位从最初的“新增长引擎”逐步升级为“支柱产业”，而eVTOL正是这条赛道中最具潜力的细分领域。行业普遍认为，今年中国eVTOL行业已彻底脱离“纸面规划”与“概念验证”阶段，正式迈入以适航取证和商业运营为核心的价值兑现期。竞争的焦点也从单一的技术创新，转向了覆盖全链条的系统工程能力与商业化推广能力——谁能够成功制造飞机、获取认证、投入实际运营，谁才是真正的市场赢家。
获中国、印尼双边民航适航审定
V2000CG凯瑞鸥是峰飞航空自主研发的核心产品。它采用纯电动力系统与无人驾驶模式，最大起飞重量达2吨，最大商载能力为400公斤，巡航速度最高可达200公里/小时，航程为200公里。该机型巧妙融合了垂直起降与固定翼巡航功能，无需跑道即可灵活部署，主要应用于低空物流运输、紧急物资配送及应急救援等场景。
去年7月22日，V2000CG凯瑞鸥已成为全球首款集齐适航“三证”（TC、PC和AC）的吨级以上eVTOL，并顺利实现交付。其单机适航证（AC）于7月21日由中国民航局批准颁发，这标志着该机型成为全球首架严格遵循民航适航程序进行设计、制造和交付的吨级以上eVTOL，其整个生命周期均获得了适航认可，具备了合法飞行和运营的基本资格。
同月，峰飞航空即向印尼民航局提交了适航认可申请。此后，双方开展了详细的双边适航标准差异对比分析、多轮线上技术研讨、全套技术资料审核工作，印尼民航局还专门派遣团队来华进行现场审查。在确认V2000CG凯瑞鸥完全符合印尼适航要求后，2026年6月，印尼当局正式为其颁发了VTC。
印度尼西亚本身具备整机自主研发与飞机制造的产业基础，其航空器适航审定能力也相当成熟。此次VTC的顺利获取，不仅是对峰飞航空技术与安全管理体系的权威认可，更充分证明了中国民航适航审定体系的严密性、权威性及国际公信力——这意味着，中国低空经济的适航标准，正在迈向全球舞台。
破解“万岛之国”物流难题
印度尼西亚是全球最大的群岛国家，超过1.7万个岛屿散布于辽阔海域，但交通基础设施相对薄弱。传统海运耗时较长、效率偏低；传统空运则依赖跑道，成本高昂且覆盖范围有限。海岛之间的物资运输与应急补给，迫切需要一套更高效的低空解决方案。
峰飞航空相关负责人透露，V2000CG凯瑞鸥几乎是针对印尼及东南亚市场量身打造的：2000公斤的最大起飞重量、200公里/小时的巡航速度、200公里的续航里程，再结合其复合翼构型所赋予的垂直起降能力——无需跑道、纯电驱动，精准适配生鲜、药品、应急物资等高附加值货物的跨岛运输需求。对于整个东南亚的海岛物流体系而言，这无疑是一种开创性的解决方案。
而此次正式获得印尼VTC，等于打通了eVTOL从“技术验证—适航认证—海外落地”的完整闭环。随着V2000CG凯瑞鸥在印尼市场投入运营，峰飞航空也在加速推动旗下更多机型在全球更大范围内的商业化布局。
“全球首张eVTOL的VTC证书，既是双方民航局对峰飞航空核心技术及安全体系的高度认可，也是中国低空经济方案赋能‘一带一路’合作伙伴的重要标杆。”峰飞航空相关负责人表示，未来将持续输出中国低空经济技术与运营方案，助力更多地理环境受限、运输效率不足的国家和地区，解锁低空经济的全新可能。
值得关注的是，在货运版eVTOL不断取得积极进展的同时，峰飞航空旗下的载人eVTOL也已进入适航取证阶段。据透露，其6座载人eVTOL机型V2000EM盛世龙的适航工作正稳步推进，目前已进入符合性验证阶段。与此同时，货运混动构型V5000CGH的设计、试验、试飞及相关符合性验证工作，也在严格按照适航规章有序推进。
