小米汽车今日发布了最新一期答网友问（第255集），重点聚焦小米YU7 GT的续航实测成绩以及YU7标准版的安全配置。

先来梳理几个核心要点。

首先，有网友询问：从上海到千岛湖的续航测试，实际行驶503.7公里后，剩余电量还有多少？

此次实测全程503.7公里，结束时仪表盘显示剩余电量23%。根据14.9kWh/100km的平均电耗推算，从表显归零到完全耗尽，理论上还能再行驶约160公里。因此，满电状态下YU7 GT的总续航里程约为663.7公里，对比其CLTC标称的705公里，续航达成率高达94.1%。

进一步细分来看，这503.7公里中包含346.4公里高速路段，高速平均时速95km/h，最高时速达到120km/h；剩余的157.3公里为环湖及城市路段。全程平均时速72km/h，平均电耗14.9kWh/100km。

第二个问题：测试中城区百公里电耗仅为11.4度，是如何实现的？

这是因为那157.3公里的环湖加城市路段耗时3小时22分钟，平均时速仅47km/h，因此电耗自然较低。这一场景模拟了日常通勤状况，具有一定参考价值。当然，实际用车时天气、路况、驾驶习惯、载重等因素各不相同，建议感兴趣的车友可以参照视频中的设置自行尝试。

YU7 GT要实现“千匹马力”与“长续航”的兼顾，关键是在整车层面对三电系统、热管理、轮胎以及低摩擦等环节做了大量能耗优化。例如，前电机配备智能脱开机构，在经济模式下可完全断开前电机与半轴，消除拖拽损耗，从而提升续航。此时仅由后轴的小米超级电机V8s EVO驱动，该电机不仅转速高、性能强，能效表现同样突出，采用自研碳化硅功率模块，功率提升5.9%，并升级了更薄的0.15mm定转子硅钢片，电机效率提升至98.38%，兼顾性能与能耗。

热管理方面也进行了升级，在保证舒适性的前提下尽可能降低空调能耗。此外，就连轮胎、制动卡钳等细节也做了优化，例如可选装“21英寸低风阻轮毂”和“长续航轮胎”，配合“低拖滞制动卡钳”，有效降低各类阻力带来的能耗负担。

第三个问题：新款YU7标准版的安全性如何？与其它配置版本有差异吗？

明确回答：没有差异。小米YU7全系车型的安全设计保持一致，安全配置不分高低配，用户可以放心。

被动安全方面，全系均采用相同的铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比达90.2%，并应用了2200MPa的小米超强钢，用于“内嵌式防滚架”和四门防撞梁，在“钻卡”、翻滚、侧碰等场景下提供更强防护。

主动安全辅助方面，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达，以及算力700TOPS的英伟达Thor芯片。同时全系搭载25项安全辅助功能，包括AEB防碰撞辅助、AES紧急转向辅助、MAI误加速抑制辅助、LCP侧向避让辅助等，旨在极端情况下提供辅助支持。不过需提醒，辅助驾驶并非自动驾驶，驾驶者仍需时刻保持警惕，安全第一。

电池安全方面，全系标配“1500MPa防刮底横梁”及电池“防弹涂层”，在车底遭受剐蹭时能有效降低电池受损风险。此前YU7的磷酸铁锂电池还通过了等效40万公里老化后的高温、满电、无水冷多电芯针刺试验，结果无热蔓延、无起火、无爆炸，证明其电池安全性与可靠性相当出色。

最后，全系车型均配备三重冗余车门把手，包含机械拉线结构和门锁独立备用电源。即使高压电池、小电池均断电，仍可通过中控解锁或机械方式打开车门。