6月3日，与会嘉宾在中远海运展台观摩一款船舶绿色改造方案模型。新华社记者 赵子硕 摄

当前，交通运输行业的智能化转型已成为全球大势所趋，而在这条赛道上，中国无疑是领跑者。不久前在天津落幕的2026世界交通运输大会，充分印证了这一点。

本届大会以“AI+交通运输”为主题，主办方阵容堪称豪华：中国公路学会、中国航海学会、中国铁道学会、中国航空学会、中国汽车工程学会、中国航空运输协会联合操办，来自21个国家和地区的交通科技工作者、业界人士与学者齐聚一堂。无论是场面规模还是议题分量，都令人不可小觑。

世界交通运输大会学部委员会主席冉斌指出：经过数十年大规模建设，中国交通的“钢筋水泥”阶段已结出丰硕成果，下一步全行业深耕发力的方向正是人工智能赋能。这一判断精准到位。那么成果具体如何？一组数据足以说明：截至2025年底，中国铁路营业里程约16.5万公里，其中高铁突破5万公里；公路通车里程约558万公里，高速公路接近20万公里；港口泊位超2.2万个，内河航道通航里程12.87万公里；颁证民用运输机场多达270个。综合交通运输体系建设确实实现了突破性进展。

6月3日，与会嘉宾在海洋石油工程股份有限公司展台参观“海葵一号”模型。新华社记者 赵子硕 摄

展会上，各企业带来的智能创新成果更是令人眼前一亮。中国铁路设计集团有限公司工程实验室高级工程师刘喆，展示了一套名副其实的“黑科技”——装配式地铁车站中板高精度自动拼装设备。以往修建地铁站厅层与站台层之间的楼板，需要现场支模、人工浇混凝土，不仅费时费力，精度也难以保障。如今，该设备借助各类传感器和测量元件，实时采集预制板材的实际坐标，并与内置施工图纸自动比对，安装精度更高、安全性更强，技术落地后的效果相当实在。

中铁十八局则将人工智能装备应用于合肥至武汉的高铁建设。在合武高铁胡家湾举水特大桥施工中，智能化监测设备能对大桥连续梁的梁体变形、温度变化等数据进行实时采集与分析，确保施工质量稳定。这种实时监控手段，以往简直难以想象。

当然，最引人注目的当属自动驾驶。冉斌提到，全场景自动驾驶已正式迈入商业化落地的临门一脚阶段。过去多为单点示范区的演示，有些“小打小闹”的感觉；如今，路网、车辆、通信、云平台等多产业链已完成技术集成，行业正从技术演示进入商业化起步的爆发期。这一转变堪称质的飞跃。

6月3日，与会嘉宾在海洋石油工程股份有限公司展台参观。新华社记者 赵子硕 摄

智能技术在节能减排方面同样是一把利器。业内人士透露，人工智能融合气象、海况、拥堵等实时数据，可动态规划出最省油的航线。国内部分港口推出的“航运大脑”，能优化靠泊、装卸及集疏运流程，大幅缩短船舶在港时间，提升能源效率。这些措施为行业绿色发展提供了有力支撑。

“人工智能作为引领这场变革的战略性技术，正以前所未有的广度和深度赋能交通运输业。”中国航海学会理事长严新平在大会上的这句话点出了关键。放眼未来，他呼吁整个行业“共绘蓝图、融通创新、深化合作”，为破解共性挑战、推动全球交通运输高质量发展贡献智慧和力量。方向已经明确，接下来就是撸起袖子加油干。