2025年4月21日，苹果公司发布重大人事变动：现任CEO蒂姆·库克将于今年9月正式卸任首席执行官一职，转任执行董事长。接替库克的是硬件工程高级副总裁约翰·特努斯。尽管不再担任CEO，库克并未完全退出公司运营——他仍将深度参与全球战略布局，并继续与各国政策制定者保持沟通。
消息公布后，智界董事长郭锐在社交媒体上公开发声，对库克在全球智能终端领域的贡献表示感谢。但他也未回避一个关键问题：库克执掌苹果期间，最大的遗憾是什么？答案很明确——苹果汽车项目始终未能实现量产。
这一评价，让外界再次聚焦于代号为“泰坦计划”的苹果汽车研发项目。
苹果进入汽车领域的时间并不算晚。2014年启动“泰坦计划”时，初期目标十分激进——打造L5级全自动驾驶电动汽车。然而技术难关成为现实障碍，项目推进中目标不断调整：自动驾驶级别从L5降至L2，发布时间多次推迟。到2024年，苹果直接将造车资源转向生成式AI领域，其自动驾驶测试许可证也在2025年被正式取消。截至目前，苹果汽车量产计划仍是一个未知数。
当然，从更宏观的角度审视，库克领导下的苹果公司，核心产品线如iPhone、iPad的迭代升级从未间断，服务业务的持续扩张也为公司带来了稳定的营收增长。这些成就业界有目共睹。
但苹果未能成功造车的遗憾，恐怕将成为长期被讨论的话题。在智能电动车浪潮席卷全球的背景下，苹果最终选择“不造车”，这本身就是一个耐人寻味的结局。
