在小鹏GX上市发布会上，何小鹏透露了一个关键信息：今年下半年，广州将率先试点Robotaxi运营。而承担这一任务的车型，正是刚上市的大型六座SUV——小鹏GX。目前这款车的交付周期普遍排到了6周之后，纯电750四驱Ultra旗舰版更是夸张到31-35周，火爆程度可见一斑。

为了弄清楚GX为何能“爆单”，笔者专门到店探访并试驾了一圈，总算找到了答案。

空间很大，但劝你别坐满

造车新势力御三家里，小鹏在高端市场一直相对弱势。此前定位最高的G9，也不过是5座中大型SUV。而GX车长超过5.2米，六座布局，空间直接跃升了一个级别。

外观霸气、内饰精致，细节上也花了心思——比如二排右侧座椅的Type-C充电口和扶手电动升降，用起来顺手，也节省了车内空间。二排前方的8英寸小屏本以为只能控制空调和音乐，实际还能刷优酷。虽然车上的21.4英寸大屏已经能打游戏、看视频，甚至支持腾讯云游戏玩3A大作，但多一个选择总是好的。

（图源：电车通摄制）

（图源：电车通摄制）

但坐进车内后，问题来了。如果把二排腿部空间调到一拳，再去三排，膝盖直接顶到二排靠背，没有任何活动空间。当然，六座、七座车第三排空间不够是通病。买这类车前，得想清楚：自己到底需要几座？第三排用到的频率有多高？

（图源：电车通摄制）

在不使用第三排的情况下，一二排空间非常充裕，乘坐体验完全可以媲美大五座车型。这也是GX的平衡策略——给大多数人日常最常用的空间做优化，第三排只应急。

智驾名副其实，开长途再也不怕累了

智驾一直是小鹏的核心标签。今年3月第二代VLA推送时，笔者曾到店体验，当时的表现已经可以用“惊艳”形容：红绿灯识别精准，变道超车温和果断，刹车起步几乎无顿挫。

时隔数月再体验GX，最大的感触是——更“稳”了。红绿灯起步、变道调头，都让人觉得“这里就该这么操作”。即便遇到没有道路标线的路段，也能自然会车、避让电动车。

（图源：电车通摄制）

试驾全程由智驾系统控制，没遇到极端场景，也就没触碰到它的上限。几次因为长时间没碰方向盘，被系统提醒才发现自己已经脱手太久。

另一个明显的变化是效率优先。在确保安全的前提下，车辆会果断变道、超车，甚至多车道可调头时还会压线借道。规则算法时代的智驾，操作逻辑被定死，显得古板。进入大模型、世界模型、VLA时代后，决策逻辑越来越像老司机——既保证效率，又兼顾安全。加上毫米波雷达和超声波雷达，对距离的把控甚至超过人类。

（图源：电车通摄制）

倒车入库时，如果自己操作，往往需要先倒进去再往前调整，方便下车。而智驾系统结合精准测距和后轮转向，面对极窄车位也能一把停到正中间。

一番体验下来，GX的智驾符合预期——在车辆繁多的路段，全程无需接管。对于每年春节需要跑1300公里长途的用户来说，这样的表现足以让GX成为备选清单中的第一梯队。

小鹏GX，家用、Robotaxi两不误？

站在家用角度，四座椅按摩、21.4英寸大屏、宽敞空间，GX确实很适合家庭用户。不过并不推荐第三排使用率很高的消费者购买——第三排只能应急，或者安装儿童安全座椅给小朋友用。

如果家庭成员多、经常一起出行，更推荐小鹏的另一款MPV——X9。两款车都提供了纯电和增程双动力版本，有长途需求的消费者可以选择增程版。

（图源：电车通摄制）

作为一款27.98万元起的大型SUV，GX一二排表现出色，舒适配置近乎拉满。增程版标配四驱，纯电续航最高430公里，城市通勤用电、长途用油，基本没有短板。

若将其当作Robotaxi，那GX就更香了。Robotaxi版配备四颗图灵芯片，算力3000TOPS，比乘用Ultra版多一颗。结合小鹏第一季度汽车毛利率12.1%反推，整车成本大概在22万到25万元之间。

（图源：电车通摄制）

小马智行CEO彭军曾透露，2027款全无人Robotaxi整车成本将低于23万元。对比来看，小鹏GX的整车成本与之相差不大。但GX有乘用车量产版，可通过大规模量产平摊研发和生产线成本，物料成本还有望进一步降低。六座设计也比普通五座Robotaxi载客量更大——网约车乘客乘坐时间不长，第三排空间不足也算不上硬伤。

因此，拥有乘用量产车和Robotaxi双重身份的GX，在Robotaxi领域更具优势。加上小鹏品牌影响力，广州试点落地后，有望通过私域模式吸引大量车主尝鲜，快速获客。

小鹏GX，小鹏汽车的「救世主」

虽然GX有第三排空间局促的短板，但瑕不掩瑜。与同价位车型相比，它依然极具竞争力：超5.2米车身、六座布局、精致内饰、舒适配置全拉满，补齐了小鹏高端SUV市场的空白。全车四座椅按摩、二排触控屏、全车大屏，兼顾舒适与娱乐。一二排空间宽裕，日常家用体验出色。交付周期超30周，足以印证市场热度。

但短板同样明显——第三排仅适合应急或儿童座椅，不适合高频满载出行。

（图源：电车通摄制）

GX是小鹏冲击高端、扭转品牌调性的关键车型。今年第一季度，小鹏净亏损高达17.8亿元，急需一款利润空间大、销量高的爆款来扭转局势。据何小鹏透露，GX超八成订单来自Ultra旗舰版，利润空间足够大，有望成为扭亏为盈的重要抓手。

更重要的是，GX承载着智驾商业化落地的战略使命。作为可适配Robotaxi运营的量产车型，它依托规模化优势，解决了传统无人出租车成本高、产能弱的痛点。下半年广州Robotaxi试点落地后，GX将实现家用与商用双重赋能，既能持续验证小鹏高阶智驾的可靠性和实用性，也能开拓全新的智能出行商业模式。