大众集团的电动化棋局，正迎来最关键的战略落地阶段——预计在20年代末，多个全新平台将集中登场，其中便包括历经多次跳票的SSP架构。这一平台究竟有何独特之处？按照大众CEO奥博穆的说法，核心突破在于成本控制：基于SSP打造的纯电车型，其生产成本有望达到与传统燃油车持平的水平。这绝非空谈。

奥博穆在接受外媒《Auto Express》独家专访时透露，未来SSP将覆盖从第九代高尔夫到途锐的完整产品矩阵，奥迪与保时捷的主力车型也将以此平台为基础进行开发。成本下降的关键因素在于电池：“我们正从三元锂电池全面转向磷酸铁锂电池，这本身就是降本的重要推动力。与此同时，软件成本也将大幅压缩——借助全新的软件战略，相比现有架构，这一部分支出能削减80%。”

随着电池与软件成本的双重下降，基于SSP车型的整体成本有望与大众传统的MQB燃油车持平。不仅如此，大众还在主动调整生产节奏。过去五年间，大众年均产量维持在900万辆左右，低点为830万辆，高点则为930万辆。奥博穆明确表示，必须将成本结构控制在“年产量900万辆的水平”，以消化工厂依然存在的产能过剩问题。

另一个降本的重要杠杆来自中国。大众已在中国与多家电池企业、电机制造商以及小鹏、上汽等本土车企建立了深度合作关系。“我们在中国积累的经验确实令我们受益。我们拥有自己的零部件业务和发动机工厂，目前也在逐步将这部分产能转向其他零部件。”报道显示，过去三年间，大众在中国的生产成本降幅最高达到50%。奥博穆对此充满信心：“这些经验完全可以带回欧洲，没有理由达不到中国竞争对手那样的成本水平。最终买单的是消费者，因此这实际上是一个对各方都有利的局面。”