电动车普及已成为全球不可逆转的趋势，香港自然也不例外。2026年6月3日，香港环境及生态局局长黄淑娴在书面答复议员提问时，明确指出了这一点。她预计，未来五年香港电动车退役电池的总量将持续攀升。一个关键信号是：香港首间大型电动车电池回收设施，目前正在环保园紧锣密鼓地建设中，预计在2026年6月就能正式投入运作。该设施的核心功能是将退役电池转化为“再生黑粉”，实现变废为宝，为香港带来实实在在的经济效益，推动绿色循环发展。

那么，究竟会有多少退役电池需要处理？黄淑娴介绍，电动车电池的寿命通常在五到十年之间。环保署根据过去电动车的首次登记数字，对未来五年的退役量做出了粗略估算：从2026年的大约1300吨，逐步增长到2030年的约6700吨。当然，由于存在不少变量，实际数字可能会有所浮动，但增长趋势是明确且清晰的。

社会与经济影响：不只是环保账

推动绿色科技投资，带来的不仅仅是环保效益，也是一笔实实在在的经济收益。2026年初，环保署委托独立顾问对“电动车电池生产者责任计划”进行了评估。评估结果显示，这项计划预计能为香港带来显著的经济效益，大约为本地生产总值贡献6600万港元的附加价值。同时，在废物管理及回收行业，预计能创造超过100个全职就业岗位，这占到了2024年相关行业总劳动力的大约3%。

如何处理外地输入的退役电池？

对于从境外输入的电动车退役电池，香港已建立一套成熟的监管制度。根据《废物处置条例》，这些电池的进口必须申领许可证。环保署在审批时，会仔细审核运输的证明文件（如与船公司签订的承运合约），并确认电池能否安全运输。最关键的一步是，必须确保这批退役电池最终会进入香港本地的持牌回收设施，得到妥善处理——运输安全与本地处理能力两者必须匹配。

环保署的态度很明确：会持续监测市场上的回收量与供应情况，并与环保园新建的回收设施保持紧密沟通，适时提供支持，确保整体处理安排能够跟上设施发展的节奏。

现有处理能力与安全记录

目前，香港有五个持牌的化学废物处置设施，可以处理电动车退役电池。这三家运营商分别位于元朗区、屯门区和北区。过去三年（2024年至2025年），经过这些设施初步处理、再运往海外认可设施循环再造的车用退役锂电池，总量大约为130吨。具体年份数据如下：

执法层面，过去五年，环保署平均每年对这些设施进行大约40次巡查。同一时期，关于退役电池非法贮存或处置的投诉仅有5宗，没有涉及检控。电池非法出口方面，同期没有任何投诉，但有一次检控案例。

安全始终是重中之重。过去五年，涉及电动车电池的火警数字及伤亡情况如下：

消防处采取的是风险为本的巡查策略。他们会定期检查回收场，根据与道路、水源的距离等因素制定行动预案。一旦发现违反《消防条例》或《危险品条例》的行为，就会直接执法；其他违规情况，则转交相关部门跟进。

防火宣传与未来规划

考虑到夏季高温期间，锂电池（包括电子产品）自燃的火警时有发生，环保署从2025年年中开始，就定期前往香港各回收场派发宣传单张，专门讲解锂电池的存放和防火要点，旨在提高从业人员的防火意识，降低高温自燃的风险。这项宣传教育工作，环保署会持续加强。

此外，环保署还计划要求在香港分发电动车电池的供应商，必须先向环保署登记，并定期提交电池的编号、重量、分发数量等信息。同时，关于“电动车电池生产者责任计划”的咨询工作正在推进，重点之一就是如何完善电池的追踪溯源机制，提升全周期的管理效率。按计划，环保署会在2026年内就这个计划，咨询立法会环境事务委员会。