在新能源汽车市场渗透率持续攀升的大环境下，传统车企的电动化转型节奏成为业内焦点。日前，领克汽车销售公司常务副总经理周钘对外透露，当前领克品牌纯电动车型销量占比仅为15%，品牌整体销量依然高度依赖燃油车与插电混动车型。这一数据表明，虽然市场发展方向清晰，但部分品牌在纯电领域的用户认知和产品体系构建仍存在一定短板。

根据公开数据，受现有产品矩阵限制，领克品牌5月销量约为2.07万辆，较去年同期下降25%；1-5月累计销量约12.51万辆，同比微降2%。周钘分析认为，中大型轿车细分市场的销量结构正在经历明显调整。过去该细分市场中燃油车、混合动力、纯电动的份额大致为40%、20%、40%，而截至今年5月，随着纯电车型渗透率持续提高，这一比例可能已演变为30%、20%、50%。

市场竞争白热化与产品策略调整

市场格局的转变进一步加剧了行业竞争。周钘注意到，在中大型轿车细分市场，头部车型的“虹吸效应”愈发显著，比如小米SU7等产品持续占据销量榜首，导致尾部车型的生存空间不断收窄。针对这一形势，领克在产品策略层面进行了深入复盘与优化调整。

周钘坦言，此前领克Z10因400V与800V多个版本之间的价格差异过大，对终端市场口碑产生了负面影响。在系统复盘过去的问题，并综合考量芯片、动力电池原材料持续涨价等因素后，领克最终决定采用“一步到位”的定价策略，以防止后续价格调整损害用户与经销商的利益。这一举措旨在重新塑造产品价值认知，为未来市场开拓夯实基础。

未来规划与品牌定力

为扭转当前不利局面，领克计划于今年下半年推出更多纯电动车型。周钘指出，目前消费者对领克纯电产品的了解仍较为有限，需要借助领克10、10+等车型率先打开市场，为后续新车型铺平道路。这意味着，领克正试图通过密集的新品投放，迅速提升其在纯电市场的品牌声量与市场份额。

面对行业普遍存在的“价格战”压力，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰则表达了截然不同的立场。他强调，领克不会参与无序的价格竞争，并认为在行业低谷期更应注重产品、服务与用户体系的内功修炼。林杰指出，“价格战”根本起不到作用，各种短期降价促销活动如同烟花一般转瞬即逝。要打造一个中国高端品牌，必须有战略定力，依靠体系化的产品力来穿越市场周期。

从集团整体来看，吉利汽车控股5月总销量达到237,637辆，同比增长1%。但旗下各品牌表现出现分化：吉利汽车5月销量为182,528辆，同比下滑3%；其中吉利银河销量81,727辆，同比下降20%；领克销量20,732辆，同比下降25%；而极氪品牌则表现突出，5月销量34,377辆，同比大幅增长82%。这一数据对比进一步凸显了领克在电动化转型与市场竞争中所面临的紧迫挑战与任务。