最新消息显示，三星代工部门正积极与比亚迪洽谈，合作内容涉及辅助驾驶芯片的代工业务，涵盖4纳米和2纳米制程。若合作顺利达成，比亚迪将成为继特斯拉之后，又一家在辅助驾驶芯片领域与三星建立深度合作关系的车企。

三星近年来的业务紧迫感持续攀升。不久前，其刚刚拿下特斯拉一份价值165亿美元的多年期合同，时间跨度从2025年7月覆盖至2033年底，核心任务是为特斯拉FSD系统生产自动驾驶芯片。如今，三星显然将目光转向了中国市场，而增长势头最为强劲的比亚迪，自然成为首要目标。

值得注意的是，比亚迪已于5月28日发布了中国首款4纳米制程的智驾芯片“璇玑A3”，该芯片支持L3、L4级自动驾驶，三颗芯片协同算力超过2100 TOPS，并且已实现规模化量产。其技术推进速度确实令人瞩目。

2025年，比亚迪全年累计销量达到460.2万辆，同比增长7.73%。其中纯电车型贡献了225.7万辆，同比增幅高达27.86%。凭借这一体量，比亚迪已稳稳超越特斯拉，成为全球最大的电动车制造商。而特斯拉同期的全球交付量仅为163.6万辆，同比下降约8.6%。

三星的紧迫感其实不难理解。其代工部门因产能闲置，近年来累计亏损已达数十亿美元。2025年下半年，整体产能利用率仅维持在50%左右，预计2026年上半年也只能回升至60%，仍远低于盈亏平衡线。争取中国车企的订单，已成为三星代工业务必须把握的“救命稻草”。

三星并未将所有希望寄托在比亚迪一家企业身上。消息显示，蔚来汽车多款车型的辅助驾驶芯片已采用三星5纳米工艺生产。三星显然希望将这种合作关系进一步拓展至更先进的制程领域。

归根结底，中国市场上的电动车品牌数量众多，绝大多数车型都配备了不同级别的辅助驾驶功能，对先进芯片的需求极为庞大。而中国本土代工厂目前在先进制程产能方面尚无法完全满足这一市场需求，这为三星提供了一个不小的市场窗口期。