2025年10月2日，济广高速瑞金段发生一起导致3人遇难的“10·2”较大交通事故。近日，江西省赣州市应急管理局正式发布调查报告，对事故作出最终定论，并首次详细披露了涉事车辆智能驾驶辅助系统的实际运行状态。核心争议在于：这套被车企反复宣称为“安全第一”的系统，在夜间高速场景下究竟发挥了多大作用？

涉事车辆为一台2024款长安启源A07，搭载的是上一代IACC智能领航系统。该系统未配备激光雷达，感知硬件仅由5个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头构成。从技术规格来看，这属于典型的纯视觉+L2级辅助驾驶方案，远未达到高阶智能驾驶水平。

但在长安启源2025年的发布会上，智能化研究院副总经理梁峰华曾信誓旦旦地宣称，天枢智驾具备“高精准、强识别、以及无死角的超强感知能力”。长安汽车品牌事业部常务副总经理狄智睿也在发布会上补充说，启源A07搭载的IACC系统支持0—130km/h全速域自适应巡航。更令人印象深刻的是，车企反复强调的一句话：“安全第一、安全永远第一，长安天枢智驾安全永远第一。”

然而，调查报告披露的细节，却与此前的豪言形成鲜明反差。

报告指出，2025年10月2日凌晨3时41分，一辆重型半挂牵引车在事发路段左侧车道试图超车时，突然出现车速下降并最终熄火。

故障发生后，半挂车司机未按规定打开双闪，仅在车辆后方最远45米处放置了一个三角警示牌——这一距离远未达到法定的150米安全间距要求。这意味着后方来车的预判时间被严重压缩。

3时59分34秒，驾驶员张某驾驶着长安启源A07（车上还有两名乘客），主动开启了IACC智能领航系统。长安汽车提取的EDR数据给出了更残酷的细节：从4时0分0秒到4时0分13秒，司机双手一直处于离开方向盘的状态；而从4时0分9秒到事故发生的那一刻，司机既未踩油门也未踩刹车，几乎完全放任车辆自行判断。

凌晨4时许，轿车撞上了停在左侧车道上的半挂车，车内三人全部遇难。

调查报告最终认定，半挂车司机驾驶技术状况不合格的车辆上路，事故后未按规定设置警示标志和报警，是导致事故的重要诱因之一。而小轿车司机张某，在夜间高速行驶时开启智能驾驶辅助系统，却未能及时发现前方路况并有效避让，同样被列为事故重要原因。

事故发生后，长安启源工作人员的回应引发了更多质疑：车速超过60km/h时，系统刹车能力有限，“不一定能够完全帮您刹停”；而且受轮胎和道路状况影响，甚至可能出现“完全刹不住”的情况。到6月1日，长安启源发布最新声明进一步明确：IACC系统适合高速或良好路况，但如果遇到恶劣天气或光照不足等视线不佳场景，系统可能无法有效探测到前方障碍物。

简而言之，这套系统的局限性在发布会上从未被提及——宣传片里呈现的是“无死角”的感知能力，到了事故回应却变成“完全刹不住”。这种宣传与现实的巨大落差，才是本次事件中最值得警惕的地方。