翻看各类社交平台，中国旅客对大韩航空的评价有褒有贬：“飞机餐美味到让人想再来一碗，只是空乘的中文沟通能力还有待提升”“希望多开通中西部直飞航线，别再绕道北上广了”“仁川转机体验非常顺畅，但深夜航班数量偏少，出行安排略显不便”。这些来自旅客的真实反馈，如今正成为大韩航空深耕中国市场的重要“参考指南”。

3月5日，大韩航空正式对外宣布，将在北京、上海、广州三座城市同步启动中国籍乘务员招聘计划，并明确要求应聘者具备中英文双语沟通能力，掌握韩语者将获得优先录用资格。

这看似只是一次常规的人力资源布局，背后却隐藏着大韩航空加码中国市场的深层战略意图。

要理解这次行动的底层逻辑，不妨先看几组关键数据。2025年第四季度，大韩航空营收与净利润同比均实现13%的增长，其中中韩航线表现格外突出。根据韩国法务部统计，2025年赴华韩国游客约达316万人次，同比增长36.9%，这一增速在韩国各出境目的地中高居首位。中国，已成为韩国游客“说走就走”的首选旅游目的地。

这股增长势头源自何处？中韩免签政策发挥了关键作用。自2024年11月8日起，中国对韩国实施单方面免签试点，两国人员往来迅速升温。大韩航空的中韩航线旅客运输量随之大幅上涨，仅飞往上海的韩国旅客就增加了12.8万人次，上海也稳居韩国游客最青睐的中国旅游城市榜首。

旅客们的反馈很直接：“选大韩航空，图的就是价格实惠和中转高效。”然而，语言沟通不畅、航线覆盖不足等问题也频繁被提及。此次定向招募中国籍乘务员，正是瞄准这些服务短板，目标简单明确：让航空服务更加贴合中国旅客的实际需求和出行习惯。

服务能力提升的同时，航线网络也在同步扩张。截至2025年4月，大韩航空已在中国20座城市开通26条航线，每周执飞182个航班，是覆盖中国通航城市最多的境外单一航空公司。更具前瞻性的是，大韩航空明确提出将重点拓展中西部及三线城市的直飞航线，直接回应旅客反映的“中西部出行不便”问题。大韩航空中国地区首席代表朴耀翰的表态十分明确：填补中小城市直航空白，让更多地区的居民能够直飞韩国，无需辗转中转。

产品端同样体现了精细化运营思维。此前，“超薄座椅”方案因旅客普遍反对而被迅速叫停，波音777-300ER机型原有的宽敞座椅布局得以保留。对乘客舒适体验的重视，由此可见一斑。招募中国籍员工、强化中文服务，与产品端的优化相互呼应，共同构建起“服务本地化+航线网络化+运营精细化”的立体化格局。

值得注意的是，2027年韩亚航空将结束为期两年的独立运营，正式并入大韩航空体系，届时整体运力将进一步提升，中国市场在大韩航空全球战略版图中的分量无疑会越来越重。

回过头来看，此次中国籍乘务员招聘，既是对当前市场热度的快速响应，更是为后续航线拓展与服务升级提前储备人才。在中韩航空市场持续升温的大背景下，大韩航空正通过一系列精准举措抢占市场份额，而那些曾被中国旅客吐槽的服务与航线痛点，如今正成为它深耕中国、赢得口碑的关键突破口。