每到旅游高峰期，总会出现一个令人哭笑不得的场景：游客满怀期待奔向景区入口，却发现正门距离真正的核心景点足足有好几公里。门票本身不贵，可要想走到真正值得观赏的风景区域，还得再掏一笔价格不菲的接驳车费。这种“大门远、门票低、接驳贵”的套路，究竟是在为游客提供便利，还是变相地“二次收割”？

在今年全国两会上，全国政协委员、中国旅游研究院院长戴斌专门就此问题提交了提案。他的核心观点十分明确：景区不能为了弥补门票收入的下滑，就刻意把正门往远处挪。入口的位置和方式该如何设定，首先应该以游客的便利度和满意度为出发点，而不是只盯着账本做算术。

戴斌在调研中发现，不少景区由于门票收入压力较大，主入口被刻意安排在距离核心景点数公里甚至十几公里以外的位置。游客要么不得不走很长一段路，要么只能掏钱购买高昂的接驳车票。这种做法本质上是在抬高整体的旅游消费成本，游客的权益和体验感都受到双重损害。在他看来，景区亟需摆脱那种“一张门票包打天下”的粗放运营模式。真正可持续的发展路径，应当是依靠高品质的服务、多元化的业态、沉浸式的体验来创造价值——餐饮、住宿、文创、研学等二次消费项目，再加上区域文旅的协同联动，才是未来盈利的根基。

具体到入口布局，戴斌给出了几条非常务实可行的建议。首先，景区在规划大门选址时，不能关起门来“拍脑袋”，而应充分开展公众咨询，把游客代表以及社会各界的意见纳入决策考量。其次，对于已经建成且位置偏远的入口，必须同步配套步行通道、自驾停车、换乘引导等多元交通方案，让游客拥有真正的选择权。最后，如果要提供摆渡接驳服务，收费标准必须显著下调，并且全程做到公开透明。

说到底，景区大门搬得再远，也挡不住游客用脚投票。真正高明的做法，是让第一公里和最后一公里都走得舒心顺畅，而不是在入口处就先给游客泼一盆冷水。