周一，特斯拉CEO埃隆·马斯克以视频连线方式，在特拉维夫举办的“智能出行峰会”上分享了对未来的诸多设想。从无人驾驶汽车、人形机器人，到太空探索和脑机接口，这位科技巨头的规划依旧气势磅礴。其中，最受关注的是他对自动驾驶技术普及进程的最新判断。

无人驾驶年内扩展至全美 十年后九成里程由AI完成

马斯克在峰会上表示，目前得克萨斯州的道路上已出现无需安全员监督的完全自动驾驶汽车在运行。他预计，这一运营模式将在今年内推广至美国全境。这无疑是一个相当大胆的扩张时间表。

具体而言，特斯拉的Robotaxi服务目前已在得克萨斯州的奥斯汀、达拉斯和休斯顿三座城市上线，主力运营车型是2025款Model Y。去年11月，公司获得了在亚利桑那州开展网约车业务的许可。按照既定规划，到2026年上半年，服务范围将扩展至达拉斯、休斯顿、凤凰城、迈阿密、奥兰多、坦帕和拉斯维加斯，加上已有的奥斯汀，总计覆盖八座城市。

专为无人驾驶出行设计的原生车型Cybercab，已于2026年4月正式投入生产。这款车型最早在2024年10月的“WE, ROBOT”发布会上亮相，去掉了方向盘和脚踏板，完全依靠FSD（全自动驾驶）系统运行，预计售价不超过3万美元。近期航拍画面显示，得克萨斯州工厂内停放的Cybercab数量已从40多辆增至70多辆，产能爬坡的迹象初步显现。

对于更长远的前景，马斯克表现得更加乐观。他预测，五年后，甚至十年后，道路上约90%的行驶里程将由人工智能控制的自动驾驶汽车完成。“到那时，亲自驾驶汽车将变成一件相当小众的事情。”他这样描述道。

现实与理想的差距

这番言论延续了马斯克过去十多年来对自动驾驶技术一贯的高调预期。然而回顾过往，其中不少大胆预测并未能按照他设定的时间表如期实现。现实中的推进，往往比蓝图复杂得多。

特斯拉自身的Robotaxi业务也面临诸多挑战。根据第三方数据平台Robotaxi Tracker截至2026年5月14日的统计，特斯拉在美国道路上运营的、无安全员监督的Robotaxi仅有39辆。其中27辆位于奥斯汀，达拉斯和休斯顿分别只有5辆和6辆。亲身体验过该服务的记者反馈，用户普遍遇到等待时间过长、部分时段无车可用等问题，甚至有时下车点与乘客目的地相距甚远。

自4月19日宣布将服务扩展至达拉斯和休斯顿后，两地车辆的可用率一度在0%至2%之间低位徘徊。从部署规模来看，特斯拉明显落后于其主要竞争对手Waymo。后者已部署约3000辆完全无人驾驶车辆，每周完成超过50万次订单，并能提供24小时无安全员服务。

产能是另一个制约因素。马斯克此前曾警告，受全新供应链的限制，Cybercab的初期产量将“非常缓慢”，预计要到今年年底才能出现指数级增长。

放眼整个行业，安全隐患始终是悬在头顶的达摩克利斯之剑。美国国家公路交通安全管理局本月宣布，特斯拉因后视摄像头图像延迟问题在美国召回超过21.8万辆汽车，该问题可能增加碰撞风险。此外，过去一年中，NHTSA共收到30起与特斯拉自动驾驶系统相关的事故报告，其中5起涉及严重人身伤害。无独有偶，Waymo上周也在美国召回约3800辆自动驾驶出租车，原因是发现车辆存在驶入水淹路段且限速较高区域的风险，引发了公众对安全性的新一轮担忧。

机器人、航天与脑机接口的长期展望

除了自动驾驶，马斯克在峰会上还展望了其他前沿领域。在航天方面，他表示SpaceX即将攻克可重复使用火箭发射系统的关键技术瓶颈，这一突破将大幅降低太空飞行的成本。

“我们可能会在今年实现这一目标，”马斯克说道，“一旦这项技术成熟，人类历史将迎来一个分水岭，我们将真正成为一个走向太空的文明。”

在脑机接口领域，他透露旗下的Neuralink公司将于今年晚些时候进行首例Blindsight设备的植入手术。该设备旨在帮助先天失明或视力受损的人群恢复视觉。

马斯克表示，初期这将为患者提供“有限的视力”，但随着时间的推移，视觉水平有望变得“非常精确”，甚至可能超越常人。此外，该公司也正在研发帮助瘫痪患者重新行走的技术。

最后，对于人形机器人的未来，马斯克预计大约十年后，它们将“几乎无处不在”。他认为，随着机器人生产力的全面释放，有望推动经济增长，并带来“普遍高收入”的社会图景。