“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”王传福这番话精准指出了新能源汽车产业竞争的新赛点，也标志着比亚迪——这家全球新能源汽车销量冠军——正从传统“造车”全面转向“造科技”。

实现“零交通事故”、让辅助驾驶成为“超级司机”、让AI成为“超级秘书”——这是比亚迪为汽车智能化下半场定下的三大战略目标。听起来像口号？别急，看看他们最近的实质性动作。

5月28日，在“敢为”智能化战略发布会上，比亚迪重磅发布了中国首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3，并率先承诺为城市领航安全兜底。这一连串举措背后，传递的信号非常明确：智能化下半场的目标不是画饼，而是实打实的落地路径。

敢为人先

在推动汽车智能化普及这件事上，比亚迪再次走在了市场前列。

继2025年7月率先宣布智能泊车安全兜底后，2026年5月28日，比亚迪再次抢先承诺为城市领航安全兜底。

具体细则：即日起一年内，天神之眼A、B的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0后，均可享为期1年的城市领航兜底。用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费、第三方财产损失、人身伤害损失）均由比亚迪直接兜底赔付。

为辅助驾驶安全兜底，背后是对用户痛点的深刻洞察。王传福直言：城市道路上只有不到2%的车辆具备城市领航功能，使用率也仅为30%。原因无非三个：价格贵、不好用、不敢用。

价格贵——目前搭载城市领航的车型80%售价超过20万元，含激光雷达的辅助驾驶硬件动辄2万到3万元，有的还需花3万到6万元购买软件。不好用——开启城市领航总感觉反应慢半拍，路况一复杂效率就下降，还不如自己上手开。不敢用——行业内智驾出了事故，损失还得车主自己扛，面对复杂的城市路况，很多用户即使有功能也不敢开启。

辅助驾驶的初衷是提升安全、减少人为失误。比亚迪从经济层面为用户兜底，让用户敢用、愿意用，这才是破解普及难题的关键。

敢于兜底的底气

比亚迪为什么敢为用户辅助驾驶安全兜底？说到底，是对自身技术的绝对自信，也是推动汽车智能化水平进化的野心体现。

早在2025年2月，比亚迪就启动了“全民智驾”战略，全系车型标配天神之眼辅助驾驶系统，高阶技术下放到平价车型。王传福透露，目前比亚迪辅助驾驶车辆保有量已超过315万台，每天生成的智能辅助驾驶数据超过2亿公里。

这为系统进化提供了海量高质量、多场景的真实数据。而比亚迪拥有中国车企中规模最大的辅助驾驶研发团队——工程师超过5000人。凭借真实数据、大规模测试能力、强大研发实力，再加上先进AI算法，天神之眼的能力持续提升。据比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生透露，目前天神之眼已帮助用户规避了1518万次碰撞风险。

这次率先承诺城市领航安全兜底，本质仍是推动全民智驾普及。比亚迪的诚意也很明显：全系车型均可选配天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格仅为12000元。

值得一提的是，此前智能泊车安全兜底政策推出后，智能泊车使用率从21%飙升到93%，翻了约4倍，事故率几乎为零。可以预见，新的兜底政策将进一步加速辅助驾驶的普及和能力提升。

新的成长空间

随着璇玑A3智驾芯片的推出，比亚迪的智能化能力进入了全新维度。

璇玑A3，中国首款自研4nm智驾芯片，代表了国内智驾芯片的最高水平：车规级4nm制程，不仅制程最先进，而且单位算力功耗最低，较同级产品低20%。

目前璇玑A3已开启规模化量产，支持L3、L4自动驾驶，通过三颗芯片高效协同，实现超过2100TOPS的总算力，同时兼顾功耗控制与算力利用率。结合比亚迪自研算法深度优化，算力利用率提升100%，让辅助驾驶反应更快、处理复杂问题能力更强、安全上限更高，实现全链路可控。

璇玑A3的成功推出，源于比亚迪24年来对技术的坚持和巨大研发投入。目前，比亚迪是全球唯一拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，芯片研发团队超过7000人，累计投入超千亿，拥有4大研发基地和5座晶圆制造工厂。这些成就甚至优于某些已/拟在A股上市的芯片制造企业。

在严苛的车规级领域，比亚迪已成为中国最大的芯片企业，覆盖13大类、567款芯片产品，广泛应用于46个国内外汽车品牌。

结语

新能源汽车产业发展的上半场，比亚迪用自研刀片电池打开了大众对安全性的认知迷雾，在全球市场攻城略地。进入下半场，比亚迪用领先的智能化技术提升用户驾乘体验，承诺为辅助驾驶安全兜底，培养全民智驾习惯。

而在推动产业进化的过程中，比亚迪在研发投入、研发人员规模、核心技术自主化以及业务布局等多个维度，已展现出高科技企业的特征。把它单纯看作一家整车制造商，显然已经过时了。如今，比亚迪科技属性外溢的洪流，正在全球车市掀起智能化变革的浪潮。